Le auto a trazione anteriore hanno cuscinetti delle ruote anteriori che assomigliano molto a quelli delle ruote posteriori delle auto a trazione posteriore che hanno sospensioni indipendenti (vedi come funzionano le sospensioni delle auto).
Il tipo di cuscinetto utilizzato ha anche molto in comune con i cuscinetti delle ruote non azionate (vedere Controllo dei semiassi). Tuttavia i cuscinetti degli assali posteriori in tensione sono abbastanza diversi.
La principale differenza tra mozzi azionati e non azionati è che un albero di trasmissione sporge in un mozzo azionato dal lato interno.
Con i cuscinetti non condotti il mozzo gira all'esterno di un fusello centrale, fisso e solido.
In alcuni mozzi condotti la disposizione è simile, tranne per l'"asse stazionario":il supporto del mozzo è cavo e l'albero di trasmissione lo attraversa per collegarsi al mozzo.
I cuscinetti del mozzo sono esattamente come quelli di un mozzo senza motore e li si smonta nello stesso ordine. Ma è normale che il "mozzo" - propriamente chiamato flangia di trasmissione - ruoti sui cuscinetti all'interno del supporto del mozzo. Quindi la razza interna ruota, mentre la razza esterna è ferma.
È probabile che ci sia uno scudo d'acqua in plastica sul lato interno del gruppo mozzo, fissato all'albero di trasmissione o agganciato al supporto del mozzo.
C'è anche una guarnizione di grasso extra sul lato esterno della coppia di cuscinetti. Come al solito, rinnovare tutte le guarnizioni del grasso ogni volta che si smonta un mozzo. Potrebbero esserci anelli distanziatori aggiuntivi tra le guarnizioni e le piste dei cuscinetti.
I dettagli variano da macchina a macchina:durante lo smontaggio, prendi appunti o disegni di come sono disposte tutte queste parti e da che parte vanno.
Lo smontaggio è più o meno lo stesso di un mozzo non azionato (vedere Rimozione dei cuscinetti delle ruote). Ma c'è una grande differenza:il dado del mozzo è solitamente molto stretto; se possibile, allentarlo con la ruota a terra.
Rimuovere il parapolvere del mozzo e il dispositivo di bloccaggio del dado del mozzo nel solito modo:su alcune auto ciò significa sollevare e rimuovere la ruota, quindi sostituirla e abbassarla.
La forza necessaria per allentare il dado è tale che potresti dover impedire che l'auto si muova, potresti persino aver bisogno di qualcuno all'interno che aziona i freni.
Estendi l'impugnatura di una chiave a tubo con un pezzo di tubo per una maggiore leva. Controlla se il dado del mozzo ha una filettatura destrorsa o sinistrorsa, quindi allentalo.
Sulle vetture sprovviste di foro centrale della ruota, allentare il dado del mozzo a ruota smontata:è indispensabile un aiutante che aziona i freni.
Lavorare con l'auto sollevata su supporti per assali sotto gli elementi del telaio. Bloccare le ruote che sono a terra e azionare il freno a mano se funziona su quelle ruote; altrimenti rilascialo. Allentare i dadi delle ruote prima di sollevare le ruote.
Spostare una pinza a disco o togliere un freno a tamburo (se non solidale al mozzo) come di consueto (Vedi Rinnovo ganasce freno a tamburo).
Su un'auto a trazione anteriore, rimuovere l'intero gruppo porta-mozzo.
Svitare i dadi dagli snodi sferici dello sterzo e sganciarli con un separatore snodo sferico.
Se l'auto ha un montante MacPherson (vedi Rinnovo inserti montanti MacPherson), rimuoverlo dalla carrozzeria e dal braccio di controllo del cingolo (ma con la sospensione sostitutiva dell'unità rimuovere solo la metà inferiore del montante).
Ora potresti essere in grado di liberare il supporto del mozzo. In caso contrario, scollegare il giunto esterno dell'albero di trasmissione (vedere Come controllare i giunti a U). Sostenere la parte dell'albero di trasmissione che rimane sull'auto per evitare di sforzare le sue articolazioni.
Su un'auto a trazione posteriore potrebbe non essere necessario rimuovere il supporto del mozzo:se riesci a scollegare l'albero di trasmissione, puoi smontare il mozzo con il supporto ancora in posizione.
La pista interna di un cuscinetto a rulli conici interno può rimanere sull'albero di trasmissione. In tal caso, picchiettalo delicatamente con un martello dalla faccia morbida.
Staccare lo scudo d'acqua dal supporto del mozzo. Estrarre il paraolio interno, facendo attenzione a non graffiarne la sede. Ora potresti essere in grado di estrarre la flangia di trasmissione dal supporto del mozzo.
In caso contrario, appoggiare il supporto su blocchi (se staccato dall'auto) e far fuoriuscire la flangia, utilizzando un'apposita presa o tubo come punta per evitare di martellarlo direttamente.
I cuscinetti possono rimanere nel supporto del mozzo, nel qual caso è possibile rimuoverli allo stesso modo dei cuscinetti rimasti in un mozzo non azionato.
Con i cuscinetti a rulli conici, se vuoi solo controllarli e lubrificarli, non è necessario eliminare le piste esterne se puoi ancora vederle chiaramente.
La pista interna del cuscinetto fuoribordo potrebbe fuoriuscire dalla flangia di trasmissione e richiedere un estrattore per cuscinetti per rimuoverla.
La guarnizione per grasso fuoribordo può anche essere lasciata sulla flangia di trasmissione. Premialo gratuitamente, facendo attenzione a non graffiarne la sede, e scartalo.
Pulisci, controlla, rinnova, lubrifica e rimonta.
La procedura per il rimontaggio di un mozzo condotto è esattamente la stessa di un mozzo non condotto. Pulire accuratamente tutte le parti (tranne le protezioni in plastica) con paraffina o acquaragia, ispezionare i cuscinetti e sostituirli se danneggiati.
Lubrificare il mozzo con un grasso approvato, consultando il manuale dell'auto o un rivenditore per i dettagli sul tipo e la quantità.
Per rimontare il mozzo, invertire la procedura di smontaggio, montando nuovi ingrassatori con cura per evitare di danneggiarli.
