I danni al fianco o alla carcassa di uno pneumatico possono rendere lo pneumatico inutilizzabile, anche se il battistrada è poco usurato. Una delle principali cause di danni a ruote e pneumatici sono i detriti sulla strada, come pezzi di silenziatore rotto e oggetti fatti cadere da camion e camion.
Un chiodo o una vite attraverso uno pneumatico non solo provoca uno sgonfiaggio graduale, ma il punto può danneggiare la parete interna poiché il il pneumatico si flette contro di esso, portando a un'eventuale frattura della carcassa. Uno pneumatico con una penetrazione nel fianco non può essere riparato in modo soddisfacente. Quando uno pneumatico colpisce un cordolo o un oggetto sulla strada, può verificarsi una rottura interna, sebbene all'esterno non siano visibili danni. Alla fine il pneumatico si guasta. Se un pneumatico viene continuamente sfregato o urtato contro il marciapiede durante il parcheggio, l'abrasione del fianco può essere così grave da esporre i cavi della carcassa. Non importa quanto sia buono il battistrada, lo pneumatico è inutile. È probabile che uno pneumatico che è stato danneggiato dallo sfregamento contro la carrozzeria abbia delle macchie strappate sul battistrada o sia gravemente segnato da sporgenze o metallo danneggiato. 
La separazione del battistrada del pneumatico può derivare da un gonfiaggio insufficiente, che provoca un forte riscaldamento della spalla del pneumatico. Altre cause della separazione del battistrada possono essere il deterioramento dovuto all'età, olio o catrame intrappolati nel battistrada o ruggine delle cinghie d'acciaio sotto il battistrada. La guida prolungata con uno pneumatico sgonfio provoca schiacciamento e distorsione dei fianchi, con danni interni alle corde. Il fianco può eventualmente fratturarsi e separarsi dalla spalla. Il carburante, l'olio o il solvente versati nel vano della ruota di scorta possono impregnare la gomma fino a quando i fianchi non appaiono lisci e ondulati e il pneumatico è così indebolito da non poter trattenere l'aria e quindi si frattura. Quando i fianchi degli pneumatici sono impazziti da alte concentrazioni di ozono nell'aria di mare, la gomma si indebolisce e il pneumatico si rompe. Evitarli richiede una costante attenzione durante la guida. Possono perforare il battistrada e i fianchi degli pneumatici e persino rompere parti della carcassa di uno pneumatico. Un taglio trascurato che è penetrato nelle corde consente all'umidità di entrare e può portare al deterioramento e alla ruggine delle corde, indebolendo così il pneumatico.
Con la vigilanza, i pericoli possono essere visti in tempo per poterli aggirare o, tenendo presente che potrebbe esserci altro traffico vicino a te, almeno rallentare per evitare danni da impatto ad alta velocità.
Tuttavia, anche una piccola selce tagliente, un pericolo naturale e invisibile sulla strada, può causare una foratura. L'estrazione di tali piccoli oggetti dal battistrada durante le regolari ispezioni degli pneumatici aiuta a prevenirlo.
Se, nonostante tutte le precauzioni, si fora un pneumatico, non continuare mai a guidare con lo pneumatico sgonfio. Una riparazione adeguata e permanente dovrebbe essere effettuata il prima possibile.
Sovraccaricare la tua auto ha quasi lo stesso effetto sui tuoi pneumatici di non avere abbastanza aria al loro interno. Non superare mai la capacità di carico dichiarata dell'auto o dei suoi pneumatici. In caso di dubbi, verificare con il manuale dell'auto le cifre specifiche del produttore.
Guidare contro un marciapiede alto è un'altra causa comune di carcasse di pneumatici rotte e ruote ammaccate o deformate. Guidare forte su un terreno molto accidentato può avere un effetto simile.
I pneumatici possono essere danneggiati dalla carrozzeria dell'auto. Se la sospensione è difettosa, ad esempio, il pneumatico potrebbe sfregare contro un passaruota. Oppure uno pneumatico troppo largo per l'auto potrebbe impigliarsi in parti dello sterzo o delle sospensioni.
La mancata osservanza delle istruzioni per pneumatici in rodaggio - guida moderata durante le prime 50-100 miglia circa con pneumatici nuovi - non consente al gruppo pneumatico e ruota di stabilizzarsi alle normali condizioni di marcia.
Durante quel periodo il pneumatico completa alcune modifiche chimiche finali che stavano avvenendo durante le fasi di stampaggio e stagionatura della produzione. Sottoporre immediatamente un nuovo pneumatico al massimo carico può causarne il cedimento prematuro e sicuramente ridurrà la durata del pneumatico.
L'inquinamento nell'atmosfera e sulle superfici stradali, in particolare nelle città, è dannoso per gli pneumatici. Olio, catrame, gasolio, benzina e paraffina tendono tutti ad ammorbidire la gomma e possono penetrarla abbastanza in profondità se non vengono rimossi rapidamente. Puliscili con acqua e sapone o un detersivo delicato, come un detersivo per piatti.
La forte luce solare indurisce e incrina la gomma del battistrada e dei fianchi nel corso degli anni. In particolare l'aria di mare, con la sua elevata concentrazione di ozono, può danneggiare i pneumatici, provocando screpolature - una rete di piccole crepe - sui fianchi.
Le auto o le roulotte parcheggiate vicino al mare per un certo periodo di tempo dovrebbero avere le ruote coperte.
Un pneumatico forato deve, per legge, essere riparato in modo permanente il prima possibile. Fallo fare da un garage o da uno specialista di pneumatici con l'attrezzatura necessaria. Un kit di riparazione pneumatici tubeless può essere utilizzato come misura temporanea.
Anche le camere d'aria, se montate, devono essere riparate in modo permanente o preferibilmente rinnovate. Anche questo dovrebbe essere fatto da uno specialista.
Per effettuare una riparazione permanente, lo pneumatico deve essere rimosso dalla ruota e ispezionato a fondo sia all'interno che all'esterno.
Può essere riparato solo se il danno da penetrazione non è troppo esteso e se la corsa sgonfia che ne è derivata non ha danneggiato la struttura interna della carcassa.
