Il modo migliore per ridurre al minimo l'usura degli pneumatici è mantenere la corretta pressione degli pneumatici per le condizioni di carico e velocità e guidare nel modo più fluido e attento possibile. Evita frenate violente, curve dure e accelerazioni violente.
La frenata e l'accelerazione feroci strofinano la gomma dai battistrada degli pneumatici fino a quando non viene consumata una zona piatta e nuda. La foratura dei freni può anche derivare da freni difettosi che bloccano la ruota.
Un tamburo deformato, distorto dal calore dovuto a una frenata eccessiva, può causare forature sui lati opposti dello stesso pneumatico perché un punto alto su ciascun lato del tamburo cattura e trascina le scarpe.
Le curve difficili trasferiscono gran parte del peso dell'auto sulle ruote esterne, aumentando il carico sugli pneumatici, in particolare sulle spalle del battistrada. Anche un leggero aumento della velocità in curva può aumentare notevolmente l'usura del battistrada.
Sebbene l'usura aumenti con le velocità più elevate, la guida in autostrada provoca un'usura minore degli pneumatici rispetto ai viaggi con più frenate e accelerazioni.
Le cattive superfici stradali accelerano l'usura degli pneumatici, così come il tempo. Gli pneumatici si usurano più rapidamente in condizioni di caldo o freddo estremi. Le strade bagnate raffreddano gli pneumatici e riducono l'attrito tra il battistrada e la strada, riducendo l'usura.
L'usura irregolare degli pneumatici indica che c'è qualcosa che non va nell'auto. Potrebbe semplicemente essere che gli pneumatici non siano gonfiati correttamente, o potrebbero esserci guasti nei sistemi di frenata, sterzo o sospensione.
L'errore può essere pericoloso e dovrebbe essere risolto il prima possibile. Sebbene la cura possa essere costosa, a lungo termine potrebbe essere più economica rispetto alla sostituzione continua di pneumatici usurati.
Le ruote sbilanciate possono causare un'usura non necessaria degli pneumatici - macchie irregolari di usura - e anche influenzare lo sterzo e le sospensioni. La maggior parte delle officine o degli specialisti di pneumatici bilancia le ruote dopo aver riparato una foratura. Assicurarsi che le ruote siano equilibrate - se possibile sull'auto - ogni volta che viene smontato uno pneumatico o ne viene montato uno nuovo.
A spalla 
Piume 
A spalla 
Diversi modelli di usura sono un'indicazione della causa dell'usura anomala degli pneumatici. Ma la causa non è sempre ovvia e uno pneumatico potrebbe presentare un'usura eccessiva a causa di più di un guasto.
Se un'auto viene guidata continuamente con la pressione dei pneumatici troppo alta, la maggior parte del suo carico viene trasportato al centro del battistrada, che si consuma più velocemente delle spalle. Se si guida continuamente con la pressione dei pneumatici troppo bassa, il battistrada sulle spalle si usura più velocemente del battistrada centrale.
La sfumatura, il sollevamento del battistrada ai bordi delle scanalature, è uno dei primi segnali di disallineamento delle ruote. Il danno è causato dal trascinamento della ruota di lato mentre avanza.
Quando le ruote sono disallineate, lo sbiadimento è seguito da un'eccessiva usura delle spalle. Se le ruote sono rivolte verso l'interno (convergenza), le spalle esterne sono usurate, prevalentemente sul lato passeggero, dove è esagerato dal camber della strada. Se le ruote sono storte, le spalle interne sono usurate, questa volta prevalentemente dal lato del guidatore.
Una forte usura delle spalle unita a parti scavate al centro del battistrada indicano un'usura eccessiva dei leveraggi delle sospensioni, che provoca lo sfarfallio delle ruote sulla superficie stradale mentre avanzano.
Abbigliamento da bordatura
Battistrada raschiato 
Freno piatto 
Freno piatto 
La curva a velocità mette a dura prova una spalla di uno pneumatico, a seconda della direzione della svolta. È probabile che le curve dure e costanti si traducano in forti graffi su entrambe le spalle di uno pneumatico.
L'attrito e il calore causati da una guida rigida possono causare la distorsione o l'increspatura del battistrada. La continua feroce frenata (o freni difettosi) raschia la gomma dalle macchie del battistrada del pneumatico, portando a una zona nuda un freno piatto, che potrebbe eventualmente esporre le tele della corona e usurare un foro nella carcassa.
Pressioni errate degli pneumatici, in particolare pressioni troppo basse, portano a una rapida usura del battistrada o addirittura alla rottura totale dello pneumatico e possono influire sulla manovrabilità. Effettua controlli quindicinali regolari, oltre a controlli prima dell'inizio di un lungo viaggio.
Poiché la pressione degli pneumatici aumenta rapidamente quando gli pneumatici si surriscaldano durante la corsa, controlla sempre la pressione quando gli pneumatici sono freddi, prima di guidare l'auto.
Utilizzare un manometro affidabile o una pompa a pedale, preferibilmente i propri misuratori della linea dell'aria nei garage possono essere inaffidabili. Gonfiare alle pressioni consigliate dal costruttore dell'auto, riportate nel manuale dell'auto o nel manuale di servizio. Assicurati che i pneumatici sullo stesso asse siano gonfiati alla stessa pressione.
Ricorda che i pneumatici devono essere regolati per il trasporto di carichi, il traino e la guida ad alta velocità. Segui le raccomandazioni fornite nel manuale dell'auto o nel manuale di servizio, oppure fai riferimento ai produttori di pneumatici.
Se le cifre non sono disponibili, come guida approssimativa aumentare i pneumatici posteriori di 4-6 psi per un carico massimo o durante il traino e tutti gli pneumatici di 3-6 psi per una guida sostenuta ad alta velocità.
