I cuscinetti delle ruote non motrici - i cuscinetti delle ruote anteriori delle auto a trazione posteriore ei cuscinetti delle ruote posteriori delle auto a trazione anteriore - sono simili nel design, differiscono solo nei dettagli.
Possono essere cuscinetti a rulli conici o cuscinetti a sfere. Entrambi i tipi necessitano di una regolazione regolare (Vedi Regolazione dei cuscinetti delle ruote) e lubrificazione con grasso.
Gli intervalli di lubrificazione di routine sono normalmente indicati nel programma di manutenzione dell'auto. Di solito sono molto lunghi in genere tre anni, 36.000 miglia o 60.000 km. Ma potrebbe essere necessario reimballare i cuscinetti prima se un controllo di routine mostra che il grasso è sporco.
Alla fine, tuttavia, i cuscinetti potrebbero usurarsi. Un cuscinetto usurato diventa evidente in vari modi. Potrebbe esserci un gioco eccessivo, che la regolazione non riesce a curare. Il cuscinetto potrebbe essere rumoroso, soprattutto in curva.
Cuscinetti a rulli con distanziale
All'inizio il rumore potrebbe essere un ronzio acuto; poi, man mano che il cuscinetto si consuma di più, un suono raschiante; infine, poco prima che coglie, un acuto lamento.
Altri segni di cattiva usura sono lo sterzo che vaga o tira da un lato, trema o si contorce durante la frenata.
Sostituire un cuscinetto usurato o danneggiato il prima possibile.
I cuscinetti vengono smontati per l'ingrassaggio, quindi le procedure per la lubrificazione e la sostituzione sono simili.
Prima di entrambi i lavori, controlla di avere nuove guarnizioni di grasso per i cuscinetti.
Allentare i dadi ruota delle due ruote con cui si ha a che fare, sollevare l'auto e sostenerla su cavalletti. Blocca le altre due ruote.
Rilasciare il freno a mano se funziona sulle ruote rialzate. Togli queste ruote.
Rimuovere il cappuccio antipolvere e allentare il dado del mozzo con lo stesso metodo utilizzato per la regolazione (vedere Regolazione dei cuscinetti delle ruote).
Se è montato un freno a disco, allontanare la pinza dal disco (vedi Sostituzione delle pastiglie dei freni a disco) in modo che il disco e il mozzo possano essere tirati verso l'esterno.
Legare la pinza in modo da non sforzare il tubo del freno, se non è stato scollegato.
Sui freni a tamburo, se il tamburo è separato dal mozzo, togliere il tamburo (vedi Rinnovo delle ganasce del freno a tamburo). Se il tamburo del freno non è separato dal mozzo, può essere rimosso una volta rilasciato il cuscinetto.
Svitare completamente il dado del mozzo. Rimuovere la grande rondella reggispinta sotto di essa per esporre il cuscinetto esterno. Se si tratta di un cuscinetto a rulli conici, probabilmente cadrà (ma in caso contrario, lasciarlo in posizione).
Dovresti essere in grado di estrarre manualmente il mozzo o il gruppo mozzo-tamburo. In caso contrario, colpiscilo con un martello dalla faccia morbida.
Ruotare il lato esterno del mozzo verso il basso e utilizzare un cacciavite per estrarre il paragrasso, osservando da che parte è montato.
Fare attenzione a non graffiare la sede in cui si inserisce la guarnizione. Elimina il vecchio sigillo.
Se il cuscinetto interno si è staccato con il mozzo, sollevarlo e metterlo da parte. Se è rimasto sul mandrino, liberalo con alcuni colpi delicati di un martello dalla faccia morbida.
In molti mozzi è presente un anello distanziatore tra i due cuscinetti. Metti questo con le altre parti staccate.
Con i cuscinetti a sfera, le piste interne ed esterne di entrambi i cuscinetti rimangono unite quando il mozzo si stacca.
Estrarre il paragrasso dal lato interno del mozzo come descritto sopra.
Separare la pista interna di ciascun cuscinetto spingendolo verso l'esterno dal centro del mozzo.
Utilizzare un punzone a faccia piatta passato attraverso un cuscinetto per appoggiare contro la faccia interna dell'altro. Dare al pugno colpi delicati con un martello pesante, spostandolo intorno alla guaina fino a liberarlo.
Alcune palline potrebbero staccarsi, ma la maggior parte di esse rimarrà incorporata nel grasso. Estrarre l'eventuale distanziale tra i cuscinetti.
