I cuscinetti delle ruote necessitano di controlli periodici e, se necessario, regolazioni, di solito a intervalli di manutenzione di 12.000 miglia.
A intervalli più lunghi, in genere di 36.000 miglia, devono essere reimballati con grasso (vedere Rimozione dei cuscinetti delle ruote).
I cuscinetti delle ruote anteriori delle auto a trazione posteriore e delle ruote posteriori delle auto a trazione anteriore hanno un design sostanzialmente simile.
Tuttavia, le ruote motrici anteriori e posteriori delle auto con sospensione indipendente generalmente hanno i dadi del mozzo serrati a un'impostazione di coppia elevata e molto spesso non viene specificata alcuna regolazione di manutenzione di routine.
Laddove è possibile l'adeguamento a queste ruote motrici, il metodo varia. I cuscinetti delle ruote posteriori degli assali vivi non sono regolabili.
Il cuscinetto viene regolato serrando il dado del mozzo se è troppo lento o allentando il dado se è troppo stretto. Dovrebbe essere fatto con la ruota montata e sollevata su un cavalletto.
Controlla l'usura dei cuscinetti
Potrebbe essere necessario togliere la ruota per rimuovere il rivestimento:rimontare la ruota prima di iniziare la regolazione. Se è necessario rimuovere la ruota, allentare i dadi della ruota prima di sollevarla. Una volta sollevata questa ruota, sostenerla su un cavalletto.
Blocca una delle altre ruote su ciascun lato dell'auto.
Se stai regolando una ruota su cui funziona il freno a mano, rilascia il freno a mano.
Sollevare il cappuccio parapolvere con due cacciaviti di medie dimensioni, facendo leva contemporaneamente sulla flangia rialzata dal mozzo su entrambi i lati.
Un tappo trascurato potrebbe richiedere del tempo per liberarsi. Se si attacca, potresti essere in grado di martellarlo via senza danneggiarlo in modo irreparabile, ma le coperture sono economiche da sostituire.
Il dado del mozzo può essere un dado a corona trattenuto da una coppiglia o un dado semplice sotto un fermo a corona trattenuto da una coppiglia.
Potrebbe essere un dado semplice che è stato bloccato 'martellando' e punzonandone il bordo esterno per fare in modo che il metallo si estenda in una scanalatura nell'estremità dell'asse filettato.
Alcuni VW hanno il quarto tipo:un collare filettato che è stretto da un dado e un bullone su un lato. Il collare non si adatta a una normale chiave a bussola, ma può essere ruotato con una chiave autobloccante.
Controlla di avere una presa abbastanza grande da contenere il dado del mozzo. Se viene utilizzata una copiglia, sono necessari alcuni perni di ricambio della giusta dimensione. Un dado martellato deve essere sostituito ogni volta che si regola il cuscinetto.
Dovrebbe esserci un po' di grasso sull'estremità dell'asse e sul dado. Se è molto sporco, il cuscinetto deve essere smontato e reimballato con grasso pulito (vedere Rimozione dei cuscinetti delle ruote).
Se sono presenti tracce di metallo nel cuscinetto, si sta disintegrando e deve essere sostituito immediatamente (vedere Rimozione cuscinetti ruota). Se il grasso sembra pulito, asciugalo con uno straccio.
Raddrizzare la copiglia ed estrarla con le pinze. Scartare il perno e montarne uno nuovo in seguito. Rimuovere qualsiasi fermo a corona.
Con un dado martellato, utilizzare un piccolo scalpello freddo e un martello per sollevare la pallinatura dalla scanalatura dell'asse. Non è necessario sollevarlo completamente:basta la leva di una chiave a tubo per appiattire eventuali grumi rimasti.
Con un collare VW, allentare il bullone a croce.
Alcune auto hanno una filettatura sinistrorsa sui dadi del mozzo vicino al lato, specialmente nella parte posteriore. Controlla il thread prima di procedere.
Allentare il dado del mozzo di alcuni giri, o se è un dado martellato rimuoverlo e avvitarne uno nuovo senza stringere. Se hai smontato la ruota sostituiscila provvisoriamente, serrando i dadi ruota quel tanto che basta per tenerla ben salda.
Impostare la chiave dinamometrica sulla cifra corretta per il dado del mozzo. Le impostazioni variano notevolmente da macchina a remo (da 11 a 60 lb ft - da 1,5 a 8,3 kg m) e devono essere corrette. Consultare un manuale di servizio o un rivenditore locale, se necessario.
I collari del mozzo VW non devono essere impostati su una coppia esatta.
Usa una mano per girare lentamente la ruota nella sua normale direzione di marcia in avanti e con l'altra stringi il dado del mozzo alla coppia corretta.
Serrare il dado del mozzo
Dovresti essere in grado di sentire la ruota girare senza intoppi, anche se inizierà a trascinarsi mentre stringi il dado. Se è presente una griglia o una rugosità effettiva, è necessario sostituire il cuscinetto del mozzo.
Su alcune auto si lascia il dado all'impostazione di coppia consigliata. Sulla maggior parte, tuttavia, lo allenti di mezzo o quarto di giro; anche se su alcuni si serra nuovamente alla coppia di serraggio consigliata.
Verificare il metodo di regolazione specifico con un manuale di servizio o con il rivenditore locale. Quindi ripetere il controllo del dondolio delle ruote. Dovresti essere in grado di sentire il minimo accenno di gioco. Anche la ruota dovrebbe continuare a girare senza intoppi.
Su alcune auto (compresa la VW con collare del mozzo), viene utilizzato un cacciavite per sondare accanto al dado del mozzo sulla rondella reggispinta dietro di esso. Se puoi semplicemente spostare la rondella, la regolazione è corretta.
Bloccare il dado in posizione. Un dado a corona deve essere spostato per allineare una delle sue fessure con il foro del perno nell'estremità dell'asse. Spostalo alla distanza più breve possibile, in qualunque modo sia.
Se la mossa stringe il dado, controlla che la ruota giri ancora liberamente. In caso contrario, allentare il dado di una tacca. Questo problema non si presenta con altri tipi di dado mozzo.
Montare un fermo a corona, se utilizzato. Inserire una nuova copiglia, se utilizzata, e tagliarne e piegarne le estremità.
Alcuni VW hanno una disposizione a doppio dado con una rondella di sicurezza tra il dado interno ed esterno. Per rimuovere, sollevare la linguetta con un cacciavite. Utilizzare una nuova rondella di sicurezza quando si rimonta. Stringere il dado interno per dare la giusta quantità di gioco, quanto basta per far ruotare liberamente la ruota, quindi piegare la linguetta verso il basso. Stringere forte l'altro dado contro di esso e piegare l'altra linguetta per bloccarli saldamente. Dare a un dado martellato alcuni colpi leggeri con un martello e dare un pugno per allargarlo nella fessura. Su un collare VW, serrare il bullone a croce.
Su alcune auto, riempi a metà il cappuccio parapolvere con grasso per cuscinetti fresco prima di rimontarlo.
Rimuovere la ruota, se necessario, e rimontare il tappo. Tieni il cappuccio saldamente in posizione e picchiettalo a casa con un martello dalla faccia morbida. Assicurati di mantenerlo dritto.
Rimontare la ruota e abbassare l'auto a terra.
