Quando rimuovi le ruote per ispezionare le pareti del pneumatico, pulisci accuratamente le ruote e osserva attentamente le crepe che iniziano intorno ai fori dei prigionieri e alle giunzioni tra il cerchio e il centro.
Le crepe possono indicare una debolezza strutturale dovuta alla corrosione o che i dadi delle ruote sono troppo allentati o serrati eccessivamente. Tali danni significano che la ruota deve essere sostituita.
I danni ai cerchioni delle ruote sono molto più comuni, in quanto possono accadere parcheggiando contro un cordolo alto.
Cerca segni di graffi profondi, deformazioni e ammaccature sui cerchi in acciaio e per scheggiature e spaccature sui cerchi in lega di alluminio o magnesio.
Se l'ammaccatura non è troppo grave, le ruote in acciaio possono solitamente essere raddrizzate da un garage. Ma potrebbero non realizzare più una chiusura ermetica con uno pneumatico tubeless. Il montaggio di una camera d'aria può risolvere il problema.
Tuttavia, un cerchio danneggiato può anche rendere difficile l'equilibratura della ruota.
È possibile ignorare scheggiature o graffi molto lievi sui cerchi in lega, ma le crepe sono gravi:monta una nuova ruota.
I cerchi in lega di magnesio si corrodono gravemente se la loro vernice protettiva viene disturbata o erosa dal tempo e dalla sabbia volante. È necessario effettuare ispezioni frequenti per questo tipo di danno e, se necessario, verniciare nuovamente le ruote prima che la corrosione possa instaurarsi. Ci sono vernici proprietarie appositamente per le ruote delle auto e le istruzioni per applicarle sono fornite sul contenitore.
Le ruote in acciaio possono arrugginire, ma sono fatte di metallo abbastanza spesso da resistere a tutti gli attacchi tranne quelli più violenti, ben oltre la vita utile dell'auto.
Tuttavia, le ruote arrugginite non sono uno spettacolo attraente e possono essere preparate e verniciate come qualsiasi altra parte dell'auto (vedi ).
Una lenta e persistente perdita di pressione da uno pneumatico può essere dovuta a una valvola difettosa. Ogni volta che si smonta uno pneumatico, è necessario montare nuove valvole. Lasciare quelli vecchi è una falsa economia, poiché la sede in gomma attorno alla base dello stelo della valvola di tipo "a scatto" utilizzato con i pneumatici tubeless alla fine si deteriora.
Anche il nucleo interno della valvola si deteriora con l'età, soprattutto se manca il cappuccio della valvola, consentendo l'ingresso di `polvere e sabbia.
Osserva attentamente ogni valvola per verificare la presenza di crepe o indurimento del rivestimento in gomma attorno allo stelo.
Svitare il tappo e verificare che sotto non sia intrappolato lo sporco, quindi riposizionarlo saldamente. Ricorda che forma una seconda tenuta a pressione, oltre che uno scudo protettivo.
Se sospetti una perdita dalla valvola, bagna il dito e passalo sulla valvola per coprirla con una bolla ininterrotta. Una perdita d'aria lo farà esplodere.
Le camere d'aria, se montate, hanno steli delle valvole integrali che non possono essere sostituiti. Montare sempre una nuova camera d'aria quando si sostituisce uno pneumatico usurato o danneggiato.
Poiché gli pneumatici anteriori di solito si usurano più velocemente di quelli posteriori, a volte le ruote vengono ruotate - spostate da una posizione all'altra - per equalizzare l'usura del battistrada. La pratica non è consigliata.
L'usura delle ruote anteriori è spesso maggiore sulle spalle esterne, quindi il modo migliore per equalizzare l'usura sarebbe rimuovere lo pneumatico dal cerchione, invertire la ruota e ribilanciarlo. Il costo di questa operazione potrebbe compensare qualsiasi risparmio sull'usura degli pneumatici.
Alcuni produttori ritengono che la modifica delle ruote renda imprevedibili lo sterzo e la tenuta di strada di un'auto fino a quando gli pneumatici non avranno stabilito un nuovo modello di usura.
Le ruote girevoli significano che tutti e quattro i pneumatici, più la scorta, rischiano di consumarsi contemporaneamente. Cambiare un paio di pneumatici su un asse alla volta, portando il ricambio in ogni fase, distribuisce il costo della sostituzione.
Prima di rimuovere una ruota da strada, rimuovere il coprimozzo e l'eventuale rivestimento decorativo della ruota. Alcuni coprimozzi o finiture sono avvitati, ma la maggior parte sono a innesto e possono essere rimossi con un grosso cacciavite.
I dadi oi bulloni delle ruote - possono essere tre, quattro o cinque - vengono allentati leggermente prima di sollevare l'auto. Allentali nella sequenza corretta di "coppie opposte".
Utilizzare un supporto per ruote o una chiave a tubo idonea. Se un dado è difficile da spostare, imposta il supporto ruota a un'angolazione appropriata, quindi pesta con decisione sull'impugnatura.
In alternativa, aumenta la leva sulla maniglia facendo scivolare un pezzo di tubo su di essa.
Con un supporto ruota a manovella, è possibile utilizzare due leve per pneumatici per applicare più forza. Può essere utile anche un po' di olio penetrante applicato tra dado e ruota.
Quando tutti i dadi delle ruote sono stati allentati, azionare il freno a mano dell'auto e posizionare un cuneo sotto la ruota che è diagonalmente opposto a quello che si sta rimuovendo. Quindi sollevare l'auto nel punto di sollevamento più vicino alla ruota da rimuovere.
I martinetti idraulici a carrello sono veloci e facili da usare, ma costosi da acquistare o addirittura noleggiati. Il martinetto standard del kit di attrezzi è generalmente adeguato. Di solito è del tipo a forbice oa montante e il manuale dell'auto mostrerà i punti di sollevamento.
I dadi, già liberati, sono ora facili da rimuovere. Si noti che le ruote che sono state bilanciate sull'auto devono essere sostituite esattamente nella stessa posizione. Prima di toglierli, segnare ruota e prigionieri.
Metti le noci in un luogo sicuro, così non andranno perse. Un buon punto è nel coprimozzo, già rimosso.
Per rimontare la ruota, rimontarla sui prigionieri, quindi avvitare tutti i dadi ruota serrando a mano.
Se si tratta di una ruota che è stata equilibrata sull'auto, assicurati di sostituirla sui segni che hai fatto prima di rimuoverla.
Nota che dove i fori dei prigionieri nella ruota sono svasati, le facce coniche dei dadi si inseriscono in esse.
Stringere tutti i dadi delle ruote con il fermaruota o una chiave a tubo fino a quando non sono posizionati, quindi abbassare l'auto a terra. Ora serrare a fondo i dadi.
Per evitare sollecitazioni disuguali, ruotale un po' alla volta e nella corretta sequenza di coppie opposte. Se disponi di una chiave dinamometrica, utilizzala per serrarla all'esatto carico consigliato:in caso di dubbio consulta un manuale appropriato o il rivenditore più vicino.
