Quasi tutti i giunti e i perni di un moderno sistema di sospensione hanno boccole in gomma o plastica, con la possibile eccezione dei giunti girevoli dello sterzo.
A causa del movimento costante delle parti della sospensione, le boccole si consumano gradualmente, si ammorbidiscono e si deteriorano.
Anche la contaminazione dell'olio li fa deteriorare e, se si lascia che si deteriorino troppo, si allentano e lo sterzo e la tenuta di strada ne risentono.
È fondamentale effettuare un controllo periodico delle condizioni di tutti i giunti del sistema di sospensione.
Se trovi giunti o perni usurati o danneggiati, sostituiscili (vedi Come sostituire le boccole della barra antirollio) o falli sostituire in un'officina il prima possibile.
Se si scopre che qualcuno è contaminato da olio, trova la fonte della perdita e riparalo, altrimenti tutte le nuove boccole montate saranno interessate.
L'esame delle parti delle sospensioni può spesso essere effettuato con le ruote ancora montate, ma su alcune auto potrebbe essere necessario rimuoverle. Le ruote devono essere attive per alcuni controlli.
Sostenere l'auto in modo sicuro sui supporti dell'assale sotto gli elementi del telaio. La forza utilizzata per far leva su varie parti della sospensione può facilmente far cadere un'auto che non è supportata in modo sicuro.
Se hai solo due cavalletti, solleva un'estremità dell'auto alla volta.
Controllare i giunti trasversali dove ruotano alle estremità interne, e anche i giunti mobili e i perni alle estremità esterne del braccio oscillante e dei bracci di controllo del cingolo dove sono fissati agli elementi girevoli dello sterzo, o gambe di sospensione nel caso di puntoni MacPherson (Vedi Come funzionano le sospensioni dell'auto).
Pulisci lo sporco e il grasso della strada da tutti i giunti e dai perni e pulisci attorno alle staffe di montaggio. Controlla la corrosione in ogni punto (vedi Pulizia dell'esterno e controllo della ruggine).
Se le boccole di gomma sono deformate, deteriorate, incrinate o contaminate da olio, devono essere sostituite. Alcuni possono essere sostituiti da soli, altri dovrebbero essere sostituiti in un garage.
Controllare intorno ai supporti per segni di ruggine o danni, sondare le aree portanti con un cacciavite e picchiettarli con un piccolo martello per assicurarsi che siano sani.
Qualsiasi metallo arrugginito deve essere trattato con un fluido antiruggine proprietario e riverniciato (vedere Eliminazione della ruggine prima della verniciatura). Se è gravemente corroso, deve essere sostituito in un garage, che potrebbe essere in grado di saldare le piastre di rinforzo. In caso contrario, il supporto della sospensione potrebbe allentarsi.
Chiedi a un aiutante di mettere una leva robusta sotto ciascuna ruota anteriore a turno e leva verso l'alto, mentre osservi le articolazioni interne ed esterne del braccio oscillante o dei bracci di controllo del cingolo.
Cerca qualsiasi movimento diverso dal normale movimento di rotazione.
Se vedi qualche movimento verso l'interno e verso l'esterno, esamina attentamente le articolazioni e i cespugli:non dovrebbero muoversi. Usa una lampada nelle aree scure sotto le ali.
Con i montanti MacPherson, guarda il montaggio nella parte superiore del pannello interno dell'ala. Controlla la corrosione, che è un problema comune con le auto più vecchie.
Apri il cofano e fai rimbalzare la parte anteriore dell'auto su e giù mentre guardi la boccola di gomma al centro del supporto del montante. Il cespuglio dovrebbe muoversi a malapena.
Se si vede una flessione, la boccola deve essere sostituita. Anche in assenza di flessione, verificare anche lo stato della boccola stessa. Cercare segni di deterioramento e screpolature e sostituire la boccola se non è perfetta.
Sulle auto a trazione anteriore, controllare le condizioni dei giunti omocinetici su ciascun albero di trasmissione (vedere Come controllare i giunti a U).
Le articolazioni sono generalmente protette da ghette di gomma. Pulisci ogni ghetta e ispezionala. Se trovi delle spaccature, fai sostituire la ghetta in un garage.
Una cuffia danneggiata consente all'olio o al grasso di fuoriuscire e allo sporco di entrare nel giunto; ciò provoca un'usura eccessiva e la sostituzione dei giunti è costosa.
Esamina tutti gli snodi sulle sospensioni e sui collegamenti dello sterzo.
Sollevare la parte anteriore dell'auto, lasciando che la sospensione si blocchi e supportarla su supporti per assali. Con il peso libero dalla sospensione, ispezionare le boccole in gomma per verificare che non presentino crepe, morbidezza o distorsione.
Controllare tutti i supporti e le boccole in gomma alle estremità degli ammortizzatori e delle barre stabilizzatrici e stabilizzatrici. Controllare tutti i giunti sferici facendo leva con una barra.
Quindi controllare la sospensione nella sua posizione di carico normale sollevando a turno ogni braccio della sospensione. Usa una forte leva per provare a separare i componenti snodati:qualsiasi movimento significa che il giunto deve essere sostituito in un garage.
Chiedi a un aiutante di forzare la sospensione verso l'alto, utilizzando una lunga leva posta sotto il volante, e cerca giochi o distorsioni in tutti i giunti e le boccole.
Aprire il cofano e controllare i supporti superiori sui montanti MacPherson. Controllare i bulloni del perno superiore e le boccole in gomma:anche l'intera piastra di montaggio e l'area circostante non presentano ruggine.
Su alcune vetture una piastra di rinforzo può essere saldata al supporto superiore del puntone MacPherson, se la ruggine non ha indebolito il resto della struttura. Questo lavoro deve essere eseguito da un garage.
Controllare con attenzione i perni girevoli degli organi girevoli dello sterzo:sopportano molti shock stradali e sono esposti ad acqua e sporco. Tirare contro i perni superiore e inferiore con una leva robusta incastrata contro un solido elemento del telaio.
Afferra e ruota il controllo del binario e i bracci stabilizzatori, per vedere se c'è movimento nei giunti sferici. Esaminare le estremità con boccole in gomma e le coperture antipolvere dei giunti. Se si verificano movimenti lenti o se le coperture sono divise, rinnovare i giunti (vedere Sostituzione dei giunti sferici dell'estremità del binario).
Nei giunti trattenuti da grandi perni o bulloni, fare leva lateralmente controllando il movimento. Verificare lo stato della boccola in gomma e lo stato del bullone. Se sono usurati, farli sostituire.
Infine, prova la tenuta dei supporti della barra antirollio.
I bracci oscillanti supportano l'elemento girevole dello sterzo alle loro estremità esterne e il braccio oscillante inferiore fornisce un punto di montaggio per la molla elicoidale e l'ammortizzatore.
Esaminare i perni di articolazione dello sterzo per l'usura (vedere Controllo dei perni di articolazione dello sterzo). Controllare le condizioni dei bulloni e delle boccole che fissano le estremità interne dei bracci trasversali al telaio dell'auto. Rinnovare eventuali parti usurate.
La sospensione posteriore è più semplice di quella anteriore e la maggior parte dei giunti a boccola sono facili da ispezionare.
Solleva la parte posteriore dell'auto e appoggiala su cavalletti con le ruote anteriori bloccate.
Fare leva sui vari componenti osservando attentamente' per vedere se c'è qualche movimento nello snodo o nella boccola.
Controllare i giunti all'estremità del braccio del raggio o qualsiasi altra asta che localizzi l'asse.
Pulisci ogni giunto e controlla se è danneggiato, incrinato o contaminato da olio.
Se sospetti che una boccola sia danneggiata, controlla ulteriormente facendo leva con forza contro di essa:assicurati che l'altra estremità della leva sia appoggiata contro una parte robusta della sospensione o del pianale.
Fare attenzione a non schiacciare tubi o cavi dei freni.
Aiuta ad avere una leva assistente contro l'articolazione mentre ne guardi il movimento.
Assicurati anche che i bulloni del perno siano serrati e che le staffe di montaggio e le aree intorno alle staffe non siano corrose. Sondali con un cacciavite e picchiettali leggermente con un martello per vedere se sono sani.
Se viene trovato qualche metallo debole, porta l'auto in un garage e fai riparare le aree arrugginite, supponendo che il valore dell'auto ne valga la pena.
Di solito, la rimozione dei bracci di posizionamento della sospensione posteriore è semplice:svita i bulloni del perno e solleva il braccio.
Portalo in un garage per rimuovere le vecchie boccole e montarne di nuove, se disponibili. In caso contrario, è necessario sostituire l'intero gruppo braccio.
Molte auto hanno barre di torsione nelle sospensioni invece di molle elicoidali o a balestra nella parte anteriore, posteriore o su entrambe le estremità.
Il supporto interno si trova sul pianale ed è generalmente ben coperto contro il deterioramento, ma a tempo debito può guastarsi a causa della fatica da corrosione. Verificare la solidità del metallo nel punto di ancoraggio.
L'estremità esterna, dove è fissata all'elemento di sospensione, può essere attaccata da fango, sassi e detriti stradali. Controlla i suoi cespugli insieme a tutti gli altri.
Esaminare ogni collegamento e giunto, compresi i supporti dell'ammortizzatore, per rilevare la presenza di boccole usurate, deformate e contaminate dall'olio.
Controllare il braccio di posizionamento dell'asse provando a ruotarlo nelle sue boccole. Ci dovrebbe essere poco o nessun movimento.
Non aver paura di fare leva contro i supporti:gli urti della strada possono essere gravi e le boccole devono essere perfette.
Se sono presenti componenti usurati o danneggiati, farli sostituire da un'officina.
Solleva la ruota da terra e sostieni quell'angolo dell'auto con un supporto per asse posizionato sotto un membro del telaio. Rimuovere la ruota se necessario ed esaminare tutte le boccole in gomma poiché sono deformate dal peso della sospensione.
Sostituisci quelli che sono incrinati o sono gravemente distorti.
