I giunti in un sistema di sterzo si usurano tutti gradualmente e diventano allentati. Perché ce ne sono così tanti, e anche a causa della geometria del sistema, un gioco molto piccolo o allentamento nelle giunture rende l'intero sistema notevolmente sciatto e impreciso.
Sistema sterzo
All'inizio questo potrebbe essere solo fastidioso; presto potrebbe diventare pericoloso. L'usura è così graduale che un guidatore potrebbe non accorgersene finché non è piuttosto grave. Un controllo dell'usura ogni sei mesi, 6.000 miglia o 10.000 km può anche mostrare altri guasti potenzialmente pericolosi. Anche altre parti del sistema di sterzo potrebbero allentarsi o allentarsi e dovrebbero essere controllate anch'esse (vedi Controllo dei perni di articolazione dello sterzo).
Ogni volta che sollevi l'auto e ci metti sotto, non fare affidamento su un cric. Sostenere l'auto su appositi cavalletti in corrispondenza dei punti di sollevamento oppure, quando l'auto deve avere il proprio peso sulle ruote, con le ruote anteriori su rampe. Tirare bene il freno a mano, bloccare le ruote posteriori su entrambi i lati e inserire la marcia delle auto a trazione posteriore (parcheggia per le automatiche).
Sollevare l'auto sui cavalletti. Utilizzare uno straccio per pulire lo sporco dalla guarnizione in gomma su ciascuna giunzione. Controlla il sigillo. Se è spaccato, incrinato o deteriorato, polvere e sabbia saranno entrate nel giunto e lo avranno danneggiato. Sostituire l'intero giunto (vedi Sostituzione degli snodi sferici estremità stelo).
Alcune vecchie Renault hanno guarnizioni articolari sostituibili. Queste guarnizioni devono essere sostituite solo se si è certi che il giunto non sia danneggiato o non sia usurato. In caso contrario, l'intero giunto dovrebbe essere sostituito. Smontarlo (vedi Rimontaggio tiranti e snodi sferici) ed esaminarne l'usura. Se tutte le guarnizioni in gomma sono integre, verificare la presenza di giunti allentati. Chiedi a un aiutante di girare delicatamente il volante da un lato all'altro.
Sulle vetture con sterzo a pignone e cremagliera (Vedere Controllo dello sterzo a pignone e cremagliera), assicurarsi che il volante sia girato solo molto lentamente, con le ruote anteriori libere da terra, sostenute da un cavalletto nel punto di sollevamento più vicino. Ruotandolo rapidamente può aumentare la pressione idraulica all'interno dell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo e può causare lo scoppio di una o entrambe le soglie.
Metti una mano su ogni articolazione a turno. Dovresti sentire qualche allentamento quando lo sterzo è invertito.
Verificare il gioco verticale tenendo l'estremità dell'asta del cingolo e spingendola su e giù. Qualsiasi movimento che puoi sentire o vedere è un segno di usura. Appoggia una barra robusta sul cerchione interno della ruota e fai leva con la barra verso l'alto contro l'estremità dell'asta del cingolo. Ancora una volta non dovrebbe muoversi. Testare un tirante (se presente) allo stesso modo. Sostituire qualsiasi giunto wom o difettoso (vedere Sostituzione dei giunti sferici dell'estremità dell'asta del binario). Un altro modo per controllare il gioco delle articolazioni è guidare la parte anteriore dell'auto su rampe o sopra una fossa e chiedere a un aiutante di girare il volante per un breve tratto avanti e indietro. Osserva ogni giunto a turno:dovresti essere in grado di vedere qualsiasi gioco prima che il volante muova effettivamente le ruote da strada attraverso l'asta del cingolo.
Sui normali sistemi a pignone e cremagliera con le estremità interne dell'asta del cingolo racchiuse da soffietti a cremagliera, controllare questi giunti interni se sono sospetti scollegando il giunto esterno (Vedere Controllo dello sterzo a pignone e cremagliera) e spingendo l'asta dentro e fuori. Qualsiasi gioco rivela un giunto difettoso, che dovrebbe essere sostituito. Di solito è un lavoro per un garage.
Tra le vetture con una diversa disposizione dei portabagagli ci sono la Volkswagen Passat, il modello 1303 'Maggiolino', l'Audi 80 e molte Renault. Hanno giunti a boccola non chiusi alle estremità interne delle aste dei binari.
Controllare le boccole in gomma per usura, danni, deterioramento o ammorbidimento causati dall'olio. Controlla che i bulloni siano ben stretti.
Verificare il gioco allo stesso modo degli snodi sferici e, se presenti, sostituire le parti usurate (vedi Sostituzione di altri tipi di aste di guida).
Nell'albero del piantone dello sterzo sono spesso presenti uno o due giunti cardanici. Questi a volte sono difficili da trovare. Guarda all'interno del vano motore o sotto il cruscotto, assicurati di coprire l'intera lunghezza del piantone dello sterzo. I giunti sono generalmente di tipo Hooke, con i due gioghi imbullonati a un pezzo interno a forma di croce. Verificare che tutti i bulloni siano serrati, in particolare quelli che fissano il giunto all'albero scanalato. Non dovrebbe esserci gioco quando il giunto viene ruotato o quando viene spinto e tirato. Con l'auto su tutte e quattro le ruote, chiedi a un aiutante di girare leggermente il volante avanti e indietro, mentre senti l'articolazione. (Avvisarli di non girare troppo la ruota, altrimenti le dita potrebbero rimanere intrappolate.)Alcuni giunti utilizzano un disco flessibile costituito da strati di gomma o gomma legati al tessuto con inserti in metallo per i bulloni di fissaggio.Prestare particolare attenzione allo stato di la parte flessibile, perché si deteriora con l'età. Sondalo delicatamente con un cacciavite per vedere se è ancora sano. In caso di dubbio, sostituire immediatamente il giunto. Sondare i giunti in gomma per testare l'adesione. 