Hai notato che i livelli del fluido del servosterzo si stanno esaurendo e vuoi completarlo, ma l'unico lubrificante che hai è il liquido dei freni. Entrambi i sistemi sono idraulici, quindi qual è il danno nell'usare invece il liquido dei freni?
Il servosterzo e l'olio dei freni sono entrambi fluidi idraulici, ma la loro composizione chimica è molto diversa. Per questo motivo, non è possibile utilizzare i due fluidi in modo intercambiabile, poiché danneggerebbero la pompa del servosterzo, il cilindro principale e altri componenti costosi.
Discuteremo le differenze tra servosterzo e liquido dei freni e perché è pericoloso usarli in modo intercambiabile, nonché possibili alternative in caso di emergenza.
Il liquido dei freni è un lubrificante che trasferisce la forza in pressione e aumenta la potenza frenante. Il sistema lavora sull'impianto idraulico, che si basa sulle qualità non comprimibili del liquido.
La produzione del liquido dei freni è mantenuta a standard elevati. Esistono diversi organi di governo che determinano i requisiti, come l'International Standards Organization (ISO standard ) e la Society of Automotive Engineers (standard SAE ). Lo standard più popolare è costituito dagli standard federali per la sicurezza dei veicoli a motore:standard DOT .
La tabella seguente mostra le caratteristiche di base dei liquidi dei freni basati sullo standard DOT.
Standard | Punto di ebollizione a secco | Punto di ebollizione umido | Viscosità a t -40 °C | Viscosità a 100 °C | Componente principale |
DOT 2 | 190°C | 140°C | / | / | Olio di ricino o alcol |
| DOT 3 | 205°C | 140°C | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Etere di glicole |
DOT 4 | 230°C | 155°C | ≤ 1800 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Etere di glicole o estere di borato |
DOT 4+ | 230°C | 155°C | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Etere di glicole o estere di borato |
| DOT 5 | 260°C | 180°C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Silicone |
| DOT 5.1 | 260°C | 180°C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Etere di glicole o estere di borato |
La viscosità gioca un ruolo importante nell'efficacia del liquido dei freni. Il fluido deve mantenere la stessa viscosità in condizioni di calore elevato e freddo estremo per funzionare correttamente, soprattutto nei sistemi con ABS, ESP e controllo della trazione che utilizzano microvalvole e attivazione rapida. DOT 4+, DOT 5 e DOT 5.1 sono i fluidi con la viscosità più bassa
Il punto di ebollizione è importante poiché il liquido dei freni può raggiungere temperature elevate nel sistema, specialmente nelle sezioni vicine alle pinze dei freni. La vaporizzazione è una seria preoccupazione poiché il gas è comprimibile e quindi annulla l'effetto idraulico. Potresti averlo sperimentato se una bolla d'aria è rimasta intrappolata nell'impianto frenante.
Il liquido dei freni non solo deve essere non corrosivo, ma deve anche proteggere le pinze, i cilindri delle ruote, le tubazioni dei freni, il modulo ABS e altri componenti dalla corrosione . Per ottenere questo effetto, al composto fluido vengono aggiunti additivi e inibitori di corrosione. Si è cercato di allontanarsi dalla miscela a base di glicole e utilizzare oli siliconici non corrosivi, ma gli inconvenienti, in primis l'incompatibilità con il sistema ABS, ne hanno limitato la diffusione.
Per riassumere, il liquido dei freni è composto da tre componenti principali:etere glicolico o estere borato, materiali sintetici lubrificanti e additivi anticorrosivi.
Il liquido del servosterzo funge anche da liquido idraulico. Invece di influenzare i freni, aumenta lo sterzo e ti consente di girare il volante senza sforzo. I vecchi veicoli non avevano una pompa del servosterzo ed era necessaria una notevole quantità di forza per girare il volante quando il veicolo è fermo.
La base per il fluido del servosterzo è olio minerale, silicone o una base sintetica. Ciò implica che il liquido del servosterzo ha più in comune con il liquido del cambio automatico rispetto al liquido dei freni.
La differenza fondamentale nella composizione chimica è il motivo per cui i fluidi dei freni e del servosterzo non sono intercambiabili.
Anche se l'effetto è inibito dagli additivi l'etere glicole o l'estere borato utilizzati per il liquido dei freni è ancora una sostanza corrosiva. Ciò causerebbe l'usura delle guarnizioni in gomma poiché non sono in grado di resistere alla mescola chimica.
Il secondo problema più grave è la mancanza di lubrificazione. Il liquido del servosterzo ha proprietà lubrificanti più forti del liquido dei freni. L'uso del liquido dei freni in sostituzione comporterà una lubrificazione insufficiente e consumerà rapidamente la pompa del servosterzo.
Il fluido del cambio automatico è spesso molto simile nella composizione al fluido del servosterzo, al punto che alcuni produttori consigliano di utilizzarlo per entrambe le applicazioni.
Poiché i veicoli utilizzano molto meno fluido del servosterzo rispetto al fluido della trasmissione, i produttori creeranno imballaggi diversi e pubblicizzeranno il fluido a un prezzo diverso. Tuttavia, per sapere se vieni ingannato o meno, devi controllare il manuale del proprietario e scoprire esattamente il tipo di fluido di cui ha bisogno il tuo servosterzo.
In definitiva, la differenza di prezzo non è significativa e se stai acquistando i tuoi oli su Amazon, nel tuo negozio locale o alla stazione di servizio, avranno un'ampia selezione di olio per motore, trasmissione, freni e servosterzo, quindi dovresti comprare una riserva e tenerla nel bagagliaio della tua auto.
L'entità del danno e dei rischi derivanti dall'utilizzo del fluido sbagliato dipende principalmente dal chilometraggio percorso attraverso il veicolo dopo il rabbocco.
Se hai versato per errore del liquido dei freni nel serbatoio del servosterzo e te ne sei accorto prima ancora di avviare il motore, la pompa del servosterzo non corre il rischio di danni. Tuttavia, una guida prolungata può causare danni irreversibili alla pompa del servosterzo, che non è la parte più economica da sostituire.
In ogni caso, la linea d'azione è la stessa:svuotare completamente il fluido dal sistema e sostituirlo con un fluido del servosterzo adeguato.
Non esiste un vero sostituto del fluido del servosterzo a meno che non accetti l'olio del cambio automatico. In tal caso, non è necessario acquistare il fluido del servosterzo e puoi utilizzare il tipo di olio esatto utilizzato per la trasmissione.
No, perché DOT 3 è a base di glicole e intaccherà le guarnizioni in gomma danneggiando la pompa del servosterzo a causa della mancanza di lubrificazione.
In teoria, se i composti dell'olio corrispondono, potresti essere in grado di farlo, ma lo sconsiglio vivamente. Non c'è motivo per non acquistare un fluido per il servosterzo dedicato per il tuo veicolo, soprattutto quando i guasti che stai rischiando superano di gran lunga il costo del fluido.
Le caratteristiche primarie del liquido dei freni sono la viscosità e la resistenza al calore, ma non la lubrificazione. D'altra parte, una pompa del servosterzo richiede molta lubrificazione che il liquido dei freni non è in grado di fornire. Nel tempo, la mancanza di lubrificazione consumerà la pompa e causerà un guasto.
Con il motore freddo, solleva il veicolo sui cavalletti in modo che le ruote anteriori siano in aria. Aprire il serbatoio del servosterzo e aggiungere liquido se necessario, ma lasciare il tappo aperto. Girare il volante completamente a sinistra e a destra 10-20 volte. Questo costringerà l'aria a fuoriuscire attraverso il serbatoio, quindi dovrai aggiungere più fluido.
Quando le bolle d'aria smettono di comparire, chiudere il tappo e avviare il motore. Ruotare lo sterzo ancora un paio di volte e controllare nuovamente il livello del serbatoio. Rabboccare se necessario e ripetere il processo fino a quando il livello del liquido non si stabilizza.
Per spurgare il liquido del servosterzo, è necessario sollevare il veicolo e rimuovere la piastra paramotore per accedere al tubo di bassa pressione. Metti una padella sotto il tubo e scollegalo e questo farà fuoriuscire tutto il liquido idraulico.
Anche se il sistema di servosterzo funziona su un sistema idraulico, non puoi semplicemente utilizzare qualsiasi fluido idraulico al suo interno. La composizione chimica varia notevolmente tra i tipi di fluido e devi usare quello giusto, altrimenti danneggerai la pompa del servosterzo.
Non importa il motivo, non dovresti mai usare il liquido dei freni come sostituto del liquido del servosterzo. Il rischio di danni alla pompa del servosterzo è elevato e, data la disponibilità diffusa del fluido del servosterzo, dovresti sempre scegliere di utilizzare il fluido adatto al tuo veicolo.
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