Le cinghie di trasmissione si allungano sempre un po' durante l'uso, a causa delle sollecitazioni su di esse esercitate dall'azionamento della pompa dell'acqua e del generatore, nonché della ventola stessa se è presente nell'impianto. Anche l'età e la continua flessione provocano la rottura e il deterioramento delle cinture.
L'allungamento allenta una cinghia, in modo che scivoli sulle pulegge. Una cintura incrinata alla fine si romperà. La tensione e le condizioni generali della cinghia devono quindi essere controllate almeno mensilmente.
La spia di accensione si accende per segnalare immediatamente la rottura della cinghia, poiché il generatore smette di funzionare.
Ma il primo avvertimento di una cinghia che slitta potrebbe essere il surriscaldamento del motore o una batteria scarica, o entrambi.
La cinghia spesso inizia a scivolare solo quando il carico sul generatore è pesante, ad esempio quando i fari e il lunotto termico sono entrambi accesi, e diventa più difficile girare. Il guasto non viene visualizzato sulla spia di accensione, ma la batteria non si sta caricando completamente e alla fine si esaurirà.
Il surriscaldamento è causato dal mancato azionamento della ventola o della pompa dell'acqua da parte della cinghia di scorrimento.
A parte questi effetti, una cintura che scivola è essa stessa usurata più rapidamente dal calore generato mentre scivola. La faccia interna di solito si screpola per prima.
Una cinghia troppo tesa mette a dura prova il generatore e i cuscinetti della pompa dell'acqua e spesso causa il cedimento prematuro di questi cuscinetti.
Prima di controllare una cinghia togliere sempre la chiave di avviamento, per evitare ogni possibilità che il motore possa ribaltarsi e ferirsi le dita.
Puoi fare un controllo ragionevole guardando attentamente tutto intorno alla cintura e tastando la faccia interna per danni. Per un controllo accurato, togli la cintura e piegala indietro di una sezione alla volta, in modo che eventuali crepe presenti siano aperte e più facili da vedere.
Crepe, graffi, strappi e urti in qualsiasi punto della cintura significano che deve essere sostituita. Vanno esaminate anche le V delle pulegge in cui scorre, per accertarsi che non siano la causa del danno. Devono essere puliti, lisci e privi della minima distorsione, oltre che perfettamente allineati in modo che la cintura non subisca torsioni.
Qualsiasi disallineamento è solitamente causato da un montaggio errato del generatore.
Tenditore della ruota folle
Di tanto in tanto uno stridio acuto viene prodotto da una cintura allentata o fuori linea. Il suono può variare con la velocità del motore.
Non tentare una cura improvvisata lubrificando la cinghia con olio. In questo modo si danneggerà la cintura e la si guasterà e una cintura gonfia o appiccicosa di olio potrebbe continuare a stridere, anche dopo che la causa originale è stata adeguatamente corretta.
Una cinghia rotta, sebbene indicata dalla spia di accensione, può comunque fare molti danni in breve tempo.
Le estremità svolazzanti possono strappare cavi elettrici, tagliare tubi o addirittura danneggiare il radiatore. Quindi spegni il motore il prima possibile in caso di rottura della cinghia.
Puleggia divisa
Usa un righello per trovare il punto intermedio della corsa più lunga della cinghia tra le pulegge. Tenere la cintura tra dito e pollice a questo punto e spostarla da un lato all'altro.
Se si sposta di più di 13 mm (1/2 pollice), è troppo lento, qualsiasi movimento in meno ed è troppo stretto. Controllare l'esatta deviazione consigliata nel manuale dell'auto.
Una cinghia di trasmissione viene solitamente tesa o allentata per mezzo di un perno regolabile in cui è montato il generatore sul motore.
Il generatore stesso è fatto imperniare sui due bulloni che lo trattengono, in modo che possa oscillare e allontanarsi dal motore. Ma il suo movimento è regolato e può essere trattenuto da una cinghia metallica scanalata imbullonata al lato libero del generatore.
La regolazione della cinghia si effettua allentando i perni di articolazione, poi quelli sulla cinghia asolata, in modo che il generatore sia libero di muoversi.
Per tendere la cinghia, usa un pezzo di legno robusto per allontanare il generatore dal motore - basterà una maniglia a martello - mentre con l'altra mano provi la tensione della cinghia.
Quando la tensione è corretta, tenere saldamente il generatore in quella posizione e serrare i bulloni della cinghia di regolazione. Ricontrolla la tensione e, se è ancora corretta, serra i bulloni del perno.
Per allentare la cinghia, allentare i bulloni del perno in modo che il generatore sia semplicemente mobile a mano. Avvicinare un po' alla volta il generatore verso il motore sentendo con l'altra mano la tensione sulla cinghia.
Quando la tensione è corretta, serrare i bulloni della cinghia di regolazione e il bullone del perno.
Alcune auto hanno una puleggia della ruota folle che preme sulla cinghia. In tal caso, girare la vite di regolazione per spostare la ruota e modificare la tensione della cinghia. Questo è spesso più semplice che spostare il generatore.
Togliere la metà anteriore della puleggia e togliere o aggiungere agli spessori tra le due metà, in modo da restringere o allargare la V tra di loro.
Quando la V si restringe, la cinghia viene spinta più lontano dal centro, sulle spalle della puleggia, e diventa più tesa, mentre si allarga, la cinghia si avvicina al centro e si allenta.
Fare attenzione a non incastrare la cinghia tra le due metà della puleggia quando le si stringe nuovamente dopo la regolazione.
Stringere leggermente il dado, girare il motore di un terzo di giro, quindi serrare ancora un po' e così via fino a quando le metà non sono saldamente fissate insieme.
Infine, riaccendi il motore e ricontrolla la tensione della cinghia.
I garage e i negozi che vendono ventole o cinghie di trasmissione hanno un elenco dei tipi corretti per le auto più popolari. Acquistane una della giusta misura e qualità.
Le cinghie per alternatori sono generalmente realizzate in materiale più resistente rispetto alle cinghie della dinamo. Di solito sono anche più costosi, ma se usi una cinghia della dinamo più economica per azionare un alternatore, probabilmente si consumerà rapidamente e forse improvvisamente.
Se la cintura corretta per la tua auto non è nell'elenco dei garage, chiedi consiglio al tuo rivenditore locale o porta con te la vecchia cintura per un confronto. Anche in questo caso, assicurati che la nuova cinghia abbia le stesse specifiche di quella vecchia, o migliore.
Il montaggio di una nuova cinghia di trasmissione è generalmente semplice se le pulegge si trovano nella parte anteriore dell'auto. Ma può essere più difficile se il motore è montato sull'auto, come sulla Mini, perché la ventola è avvolta o la cintura è altrimenti più difficile da raggiungere. Su alcune auto è necessario rimuovere la protezione che circonda la ventola di raffreddamento, o almeno una parte di essa.
Per togliere la vecchia cinghia, allentare i bulloni di regolazione sul supporto del generatore e spingere il generatore verso il motore fino in fondo.
Ora dovresti essere in grado di estrarre la cinghia dalla puleggia più in alto, di solito quella sulla pompa dell'acqua. Sganciare la cinghia dal generatore e dalle pulegge dell'albero motore e sollevare sopra la ventola. Sulle auto con ventola protetta, di solito è possibile far uscire la cinghia sopra le lame una alla volta, tra la lama e la copertura.
Indossa la nuova cintura con gli stessi metodi, ma in ordine inverso. Spesso, tuttavia, la cinghia deve essere 'avvolta' sopra la puleggia superiore.
Per fare ciò, alimentarlo sopra la ventola e sulle pulegge inferiori, assicurandosi che sia correttamente posizionato nella V delle pulegge. Ora allungalo il più possibile sopra quello superiore, e avvolgilo girando lentamente la ventola e premendolo contemporaneamente contro il bordo della puleggia con il pollice. Fare attenzione a non incastrare le dita tra la cinghia e la puleggia.
Se la tua auto ha una ventola elettrica o ad accoppiamento viscoso (vedi come funziona un sistema di raffreddamento del motore), potresti dover girare il motore per avvolgere la cinghia, perché la puleggia della ventola non fa girare la puleggia dell'albero motore e la cinghia non si avvolge acceso.
Normalmente il motore può essere girato utilizzando una chiave sulla puleggia dell'albero motore.
Non utilizzare un cacciavite o uno strumento simile per far leva sulla cinghia sulla puleggia. Se la cintura è troppo stretta per essere montata con il metodo di avvolgimento, è comunque troppo piccola e devi prenderne una della misura corretta.
Rimuovere la vecchia cinghia su una puleggia regolata per spessori allo stesso modo di quella utilizzata per le regolazioni. Utilizzare tutti gli spessori distanziali tra i dischi delle pulegge quando si monta una nuova cinghia, quindi rimuovere tutti gli spessori necessari per ottenere la corretta tensione della cinghia.
