La cinghia che aziona una pompa del fluido idraulico del servosterzo è solitamente nella parte anteriore del motore, azionata da una puleggia sull'albero motore.
È generalmente separato dalla cinghia che aziona la pompa dell'acqua e l'alternatore, ma può azionare altri componenti oltre alla pompa del servosterzo.
Una cintura allentata tende a scivolare, si consuma velocemente e può anche rompersi; rende anche lo sterzo a scatti o pesante.
Una cinghia che slitta a volte si tradisce con un forte rumore stridulo, in particolare quando si avvia il motore da freddo. La tensione della cinghia può essere regolata per impedirne lo scivolamento.
La pompa è imperniata in modo da poterla oscillare dentro o fuori dal motore per regolare la tensione della cinghia. Allontanare la pompa dal motore aumenta la tensione. Oltre a un perno perno c'è un bullone di regolazione che scorre in una fessura. Alcune auto hanno anche un regolatore di collegamento scanalato.
Ispezionare la cinghia, insieme al resto del sistema di servosterzo (Vedi Controllo del servosterzo), almeno ogni sei mesi; a 6.000 miglia o 10.000 km; agli intervalli consigliati nel libretto di circolazione; e, naturalmente, in qualsiasi momento sospetti che possa scivolare.
Sulla maggior parte delle auto è possibile ispezionare la cintura guardando in basso all'interno del vano motore. Su alcuni, potrebbe essere necessario sollevare la parte anteriore dell'auto sulle rampe e ispezionarla da sotto.
Controllare sia l'usura che la tensione. Se trovi che la cintura è allentata, regolala immediatamente. Se è usurato, sostituirlo il prima possibile.
Se acquisti una cintura nuova, confrontala con quella vecchia per assicurarti che sia della stessa misura e di una marca approvata.
Dopo aver regolato o sostituito la cinghia, prova a guidare l'auto su una strada tranquilla per controllare lo sterzo. Una nuova cintura si allungherà leggermente dopo circa 100 miglia o 150 km. Riaggiustalo quindi.
Assicurarsi che le pulegge a ciascuna estremità della cinghia siano in linea. Disporre un bordo dritto tra le pulegge; entrambi dovrebbero essere paralleli ad esso.
Per controllare la tensione, stendere un righello lungo il bordo esterno della cintura. Se la cinghia gira su più di due pulegge, utilizzare la corsa più lunga della cinghia.
Usa i pollici per spingere la cintura verso l'interno nel suo punto centrale, spingendo abbastanza forte.
Misura fino a che punto puoi spingere la cintura dal bordo dritto:potresti aver bisogno di un aiutante per eseguire la misurazione.
Il manuale dell'auto dovrebbe fornire la corretta quantità di deflessione. In caso contrario, 3/8 di pollice (10 mm) è più o meno corretto. Confronta la tua misura con il valore di deflessione indicato nel manuale e regola la cintura di conseguenza.
Allentare leggermente il bullone di regolazione. Quindi allentare leggermente il bullone o i bulloni del perno fino a quando la pompa non inizia a muoversi.
Se la cinghia era troppo tesa, la pompa si muoverà verso l'interno verso il motore mentre i bulloni vengono allentati. Per ottenere la tensione corretta, estrailo leggermente.
Se la cinghia era troppo lenta, aumentare la tensione facendo leva verso l'esterno della pompa con un cacciavite forte o una barra piatta.
Fare leva contro l'estremità anteriore fusa del corpo pompa, appena dietro la puleggia della cinghia di trasmissione, non contro altre parti del corpo o delle tubazioni, che possono essere facilmente danneggiate.
Appoggiare l'altra estremità della leva contro una parte robusta della staffa di montaggio della pompa sul motore.
Controllare la tensione della cinghia tenendo la pompa in posizione. Misurare la flessione da un regolo.
Quando la tensione è corretta, serrare il bullone di regolazione. Controllare di nuovo la tensione prima di serrare il bullone o i bulloni del perno.
Ricontrollalo e regolalo di nuovo se necessario finché non è corretto con i bulloni completamente serrati.
Ispeziona ogni centimetro della cintura su entrambi i lati. Cerca tagli, tagli, sfilacciature, rigature e crepe. Fletti la cintura per aprire eventuali crepe.
Controllare le lunghezze della cinghia tra le pulegge e segnarle con il gesso. Per esporre il resto della cinghia per l'ispezione, girare leggermente il motore con una chiave sul dado della puleggia dell'albero motore.
Tieni i capelli, la cravatta o qualsiasi altro indumento largo lontano dalla cintura girevole.
Non tentare mai di sollevare la vecchia cinghia, potresti danneggiare la puleggia.
Allentare il registro e i bulloni del perno e spingere la pompa verso l'interno dalla piastra anteriore fusa fino a quando la cinghia non è sufficientemente allentata da potersi allentare.
Non spingere contro nessun'altra parte della pompa o delle tubazioni, altrimenti potresti danneggiarla.
Rimuovere la vecchia cintura. Se è la più esterna di diverse cinghie del motore, la rimozione è semplice. In caso contrario, potrebbe essere necessario sganciare un'altra o più cinghie (consultare Controllo, regolazione e rimontaggio delle cinghie di trasmissione) prima di poterle rimuovere.
Montare la nuova cintura, assicurandosi che sia ben inserita.
Tirare la pompa verso l'esterno e regolare la tensione.
Rimontare e ritensionare eventuali altre cinghie che potresti aver dovuto slacciare.
Regolare nuovamente la cinghia del servosterzo dopo circa 150 km di guida.
Su alcune auto, la tensione della cinghia è variata da un bullone di regolazione che poggia su un braccio scanalato con una puleggia all'estremità .Il braccio oscilla su un bullone di articolazione e ha un bullone di bloccaggio attraverso la fessura:allentare entrambi i bulloni e liberare il controdado del bullone di regolazione. Ruotare il bullone di regolazione per tendere la cinghia, quindi serrare il perno e i bulloni di bloccaggio, controllando la tensione della cinghia in ogni fase. Infine, serrare il controdado del bullone di regolazione. 