La maggior parte delle auto moderne ha lo sterzo a pignone e cremagliera, montato sull'auto. Solitamente l'alloggiamento della cremagliera è fissato alla traversa anteriore o alla paratia.
Il rack è tenuto da morsetti con boccole in gomma e qualsiasi allentamento qui consentirà all'alloggiamento del rack di spostarsi da un lato all'altro quando si gira il volante.
A seconda di come è posizionato il rack, potrebbe essere necessario ispezionare i supporti dall'alto e dal basso. Guida le ruote anteriori dell'auto su rampe, tira il freno a mano e blocca le ruote posteriori.
Non appoggiare l'auto su mattoni o simili supporti instabili, in quanto il peso deve gravare sulle ruote. Aprire il cofano se aiuta la visibilità e utilizzare una torcia o una lampada di ispezione.
Solitamente la cremagliera è fissata alla traversa mediante due cavallotti o morsetti, sotto i quali sono presenti inserti in gomma o, a volte, in plastica.
Alcune auto hanno gruppi pignone e cremagliera con la parte centrale della cremagliera che sposta due lunghe aste di binario da un lato all'altro. Le staffe di montaggio per questi si trovano alle estremità dell'alloggiamento del rack.
Pulisci i supporti del rack e l'area circostante da sporco e grasso in modo da poterli ispezionare da vicino. Se necessario, utilizzare liquido per la pulizia del motore.
Chiedi a un aiutante di girare il volante mentre osservi attentamente il movimento dei supporti della cremagliera dello sterzo. Il peso dell'auto sulle ruote anteriori fornisce un carico sufficiente sul sistema per mostrare qualsiasi movimento.
In caso di movimento, controllare che i dadi di fissaggio del cavallotto o della staffa di montaggio siano in posizione e serrati a fondo. Testarli ciascuno con una chiave inglese o una chiave a tubo.
Utilizzare una chiave dinamometrica per serrare eventuali dadi allentati al carico corretto. Questa cifra di impostazione della coppia è ottenibile da un manuale appropriato o dal tuo rivenditore locale.
Se tutti i dadi e i bulloni sono a posto e serrati, esaminare gli inserti in gomma sotto i bulloni a U o i morsetti.
Chiedi al tuo aiutante di girare di nuovo il volante e osserva attentamente gli inserti per rilevare eventuali segni di movimento all'interno del morsetto.
Controllali per allentamento generale, deterioramento o altri segni di deterioramento. Sostituirli se sono in cattive condizioni.
Controllare che le staffe di montaggio, i bulloni a U o i morsetti non presentino segni di torsione, crepe o rotture. Eventuali danni devono essere sostituiti immediatamente.
Solitamente possono essere rinnovati, o eventualmente riparati professionalmente mediante saldatura. Raramente sono parte integrante della cremagliera dello sterzo, quindi è improbabile che tu debba sostituire l'intero gruppo cremagliera.
Se i fissaggi sono integri, controllare la carpenteria metallica della traversa anteriore o quella parte del telaio o della carrozzeria a cui è fissato il gruppo cremagliera.
Esaminare attentamente il metallo per verificare la presenza di ruggine o altri danni che potrebbero indebolirlo abbastanza da consentire al gruppo di muoversi.
Qualsiasi debolezza riscontrata nel metallo deve essere affrontata immediatamente saldando una nuova piastra metallica o addirittura sostituendo la parte interessata della carrozzeria o del telaio. È meglio lasciare questo lavoro a un garage o a un saldatore professionista.
Gli inserti in gomma sotto le staffe di montaggio su rack possono essere generalmente sostituiti senza spostare il gruppo rack.
La gomma è divisa in modo da poter spingere il nuovo inserto sopra l'alloggiamento del rack per evitare di doverlo far scorrere sull'estremità. Ciò a sua volta significa che puoi affrontare un montaggio alla volta.
Rimuovere il morsetto e utilizzare un cacciavite grande per sollevare la cremagliera quanto basta per consentire la rimozione dell'inserto.
Spingi il nuovo inserto in gomma sopra il rack, assicurandoti di allinearlo esattamente nella stessa posizione di quello vecchio.
Alcuni inserti hanno un perno di posizionamento modellato al loro interno che va in un foro nel montaggio.
Riposizionare la staffa sulla nuova gomma e picchiettarla con un martello a superficie morbida per garantire il corretto posizionamento.
