L'usura delle spazzole di carbone e del collettore è la causa più comune di guasto della dinamo.
Normalmente le spazzole si usurano per prime, ma man mano che diventano più piccole la pressione della molla che le tiene a contatto con il collettore si indebolisce.
Ciò porta alla fine a continue scintille, note come archi elettrici, tra le spazzole e il collettore.
L'arco provoca una rapida usura del collettore, danneggiando le superfici dei segmenti. In casi difficili la saldatura tra i segmenti del commutatore e gli avvolgimenti si scioglie, provocando un calo e infine l'interruzione dell'uscita.
La perdita di potenza del generatore alla fine scarica la batteria, perché la corrente prelevata da essa dai vari componenti non viene sostituita dal generatore.
L'avviso di un calo della potenza del generatore è talvolta dato dalla spia di accensione, che si illumina debolmente.
Se la spia si accende e rimane accesa, controlla la cinghia della ventola (vedi Testare una dinamo e controllare la potenza).
Se il problema è nelle spazzole o nell'armatura, rimuovere la dinamo per ulteriori controlli ed, eventualmente, riparazioni.
I controlli sono più facili se la dinamo è fissata saldamente in una morsa le ganasce della morsa con il legno in modo che l'unità non venga danneggiata.
Per controllare le spazzole sulle dinamo più moderne, rimuovere la piastra terminale su cui sono montate.
Tuttavia, alcuni, soprattutto quelli più vecchi, hanno delle finestre tagliate nell'involucro attraverso le quali è possibile raggiungere le spazzole. Le finestre sono solitamente ricoperte da una fascia metallica rimovibile attorno all'involucro.
La dinamo è generalmente tenuta insieme da due lunghi bulloni per tutta la lunghezza dell'involucro.
Le teste dei bulloni sporgono dalla piastra terminale e hanno scanalature per cacciavite. Svitali per rimuovere la piastra terminale. Potrebbe essere necessario dare un leggero colpetto alla piastra terminale con un martello dalla superficie morbida per rimuoverla, oppure liberarla delicatamente con un cacciavite a lama sottile.
La maggior parte delle dinamo ha un'aletta sotto la piastra terminale per posizionarla correttamente. Se il tuo non ne ha uno, graffia alcuni segni di allineamento sulla piastra terminale e sul rivestimento, per facilitare il rimontaggio.
Pulisci sempre all'interno dell'involucro e intorno alle bobine di campo prima di rimontare la dinamo. Utilizzare una spazzola morbida per rimuovere la polvere o lo sporco dall'armatura. Assicurati anche che la piastra terminale e la piastra frontale siano pulite e che i fori di ventilazione siano liberi.
Il terminale di campo ha spesso una guaina isolante inserita nel punto in cui passa attraverso la piastra terminale:non dimenticare di sostituirla.
Controllare anche l'usura della boccola della piastra terminale (le boccole ei cuscinetti su una dinamo sono gli stessi di un motorino di avviamento - Vedere Sostituzione dei cuscinetti di avviamento o dinamo). Guarda anche l'albero dell'indotto. Lubrificare leggermente con grasso ad alto punto di fusione.
Guarda l'armatura, se ci sono segni di sfregamento sui poli del campo, ricontrolla l'usura del cuscinetto e della boccola. Controllare il cuscinetto sulla piastra anteriore:far girare la piastra tenendo l'armatura.
Testare la continuità degli avvolgimenti di campo. Un tester di circuito utilizzato tra la batteria live terminale e il terminale di campo si accendono se sono intatti.
In caso contrario, c'è una rottura e l'armatura deve essere rinnovata.
Scollegare la batteria per evitare cortocircuiti accidentali.
Allentare il bullone di articolazione e il bullone della cinghia di regolazione, spingere la dinamo da un lato e sfilare la cinghia dalla puleggia.
Scollegare i cavi di uscita e di campo:questi collegamenti sono generalmente di dimensioni diverse; in caso contrario, etichettali prima con pezzi di nastro adesivo.
Scollegare anche eventuali apparecchiature di soppressione radio installate.
Sostieni la dinamo rimuovendo completamente i bulloni del perno e della cinghia di regolazione, quindi sollevala fuori dall'auto.
