Se una frizione non si disinnesta completamente quando si preme il pedale, il problema potrebbe essere la frizione stessa. In una frizione idraulica, tuttavia, il problema potrebbe risiedere nei cilindri idraulici master o slave.
Guarnizioni usurate o mal adattate possono consentire al fluido idraulico di fuoriuscire dal pistone in entrambi i cilindri, in modo che il pistone secondario non si sposti abbastanza per disinnestare la frizione.
Qualsiasi tipo di perdita avrà lo stesso effetto e l'aria potrebbe entrare nel sistema.
Se il sistema contiene aria, l'azione del pedale potrebbe sembrare "spugnosa", mentre con altri guasti il pedale potrebbe sembrare normale, sebbene la frizione non funzioni correttamente.
Se le guarnizioni sono usurate o danneggiate, montare un kit di servizio che includa nuove guarnizioni.
Gli alesaggi dei cilindri potrebbero essersi usurati o diventare ruvidi:il fluido idraulico è igroscopico, assorbe l'umidità dall'atmosfera, che può causare corrosione negli alesaggi.
In questo caso, il montaggio di una nuova bombola è l'unico rimedio. Cercare di levigare il foro con abrasivi non fa che peggiorare la situazione e la rugosità consuma rapidamente le nuove guarnizioni.
La mancanza di liquido può essere facilmente risolta rabboccando il serbatoio del cilindro principale, ma devi ancora scoprire perché il livello del liquido era basso. Non dovrebbero esserci praticamente perdite nell'uso normale.
Rimuovere l'aria dal sistema spurgandola (vedere Spurgo di una frizione). Controllare l'intero sistema e riparare eventuali perdite.
Se sostituisci un cilindro principale o uno secondario, acquistane uno della stessa produzione e assicurati di ottenere il modello giusto o un successore approvato.
Il cilindro principale della frizione si trova solitamente sulla paratia accanto al cilindro del freno. Solitamente ogni cilindro è direttamente davanti al suo pedale, quindi il cilindro della frizione è quello a destra guardando dalla parte anteriore dell'auto.
I freni con servoassistenza (vedi Sostituzione di una pompa freno e di un'unità servo) possono avere una disposizione diversa, ma dovrebbe essere chiaro quale cilindro è quale.
Se il liquido della frizione è basso, controllare sia il cilindro principale che quello secondario e il tubo che li collega per segni di perdita. Tirare indietro il bordo del coperchio antipolvere su entrambi i cilindri. Se è presente fluido idraulico all'interno del coperchio, la tenuta del pistone è usurata o danneggiata oppure il cilindro potrebbe essere rigato.
Se trovi una perdita, rimuovi la parte difettosa e revisionala o sostituiscila.
Se non riesci a trovare traccia di una perdita, l'installazione di un kit di manutenzione completo su entrambi i cilindri potrebbe risolvere il problema.
Se il livello del fluido è normale ma la frizione si "trascina" (non si disinnesta correttamente) e in particolare se il pedale si sente spugnoso, c'è aria nel sistema. Spurgare il sistema (vedi Spurgo della frizione).
Prepara un contenitore per raccogliere l'eventuale liquido che fuoriesce quando rimuovi il cilindro e proteggi la vernice con teli di plastica o stracci assorbenti.
Svitare il dado di raccordo del tubo e sollevare il tubo facendo attenzione a non piegarlo o danneggiarlo. Coprire l'estremità del tubo con un piccolo sacchetto di plastica fissato da un elastico, per tenere fuori lo sporco.
Scollegare il pedale della frizione dall'asta di comando della pompa freno. La maggior parte delle auto ha un semplice perno con testa sul braccio del pedale che passa attraverso una forcella all'estremità dell'asta di spinta. Rimuovere la copiglia o la clip di fissaggio per rilasciare il perno con testa. (Utilizzare una nuova copiglia durante il rimontaggio.)
Se il serbatoio non è solidale al cilindro, rimuovere il tappo del serbatoio. Metti un piccolo foglio di plastica sulla bocca del serbatoio, riavvita il tappo sulla plastica. Ciò riduce la perdita di fluido attraverso il tubo al cilindro bloccando il foro di sfiato nel tappo. Svitare il dado di raccordo che collega il tubo al cilindro.
Estrarre il serbatoio o il relativo tubo di collegamento dal cilindro e tappare rapidamente il foro nel serbatoio o l'estremità del tubo con un piccolo tappo di gomma o un tappo di sughero.
Normalmente il cilindro principale è tenuto alla paratia da due bulloni o dadi su prigionieri. Svitali e solleva il cilindro.
