Per funzionare in modo efficiente, la frizione ha bisogno della giusta quantità di gioco nel collegamento tra il pedale e la leva di azionamento della frizione (nota anche come braccio di rilascio o forcella).
Qualsiasi valore inferiore alla quantità corretta di gioco (o gioco) comporterà lo slittamento della frizione, poiché lo spingidisco non sarà in grado di esercitare la sua piena pressione sul disco di attrito.
La mancata correzione di questo difetto porterà rapidamente a una piastra di attrito bruciata e forse a una piastra di pressione rovinata.
Se, tuttavia, c'è troppo gioco nella tiranteria della frizione, l'auto tende a strisciare in avanti quando è inserita la marcia con il pedale della frizione completamente premuto.
Questo è noto come frizione e può causare difficoltà nel traffico intenso.
In genere è meglio, comunque, avere troppo gioco nel leveraggio della frizione che troppo poco.
Il collegamento deve essere controllato e, se necessario, regolato circa ogni 6.000 miglia o 10.000 km, o come specificato nel programma di manutenzione del produttore. L'usura della piastra di attrito e del leveraggio può eventualmente alterare l'impostazione del produttore.
La maggior parte delle auto moderne ha una frizione a molla a diaframma azionata meccanicamente o idraulicamente.
Sulla maggior parte delle auto, il gioco meccanico della frizione-collegamento viene misurato e regolato sotto l'auto. Su alcuni i produttori consigliano di controllare il gioco libero di una misura specifica tra le posizioni del pedale - sul pedale, sebbene la regolazione possa essere effettuata sotto
Su alcune auto, ad esempio molte Honda e Toyota, il controllo e la regolazione possono essere effettuati sulla paratia sotto il cofano.
Ovunque venga effettuata una regolazione, gli stessi principi si applicano a tutti i collegamenti dei cavi. Si regolano aumentando o diminuendo le lunghezze dei cavi interno ed esterno l'uno rispetto all'altro. Se non c'è abbastanza spazio libero nel collegamento, il cavo interno deve essere allungato. Se c'è troppo, deve essere accorciato.
Consulta il manuale della tua auto o il manuale di servizio per trovare l'esatta quantità di spazio libero richiesto e come dovrebbe essere misurato.
In caso di emergenza, fintanto che ti assicuri che ci sia gioco nel collegamento, la frizione dovrebbe funzionare abbastanza bene. Controllalo e regola il gioco corretto il prima possibile.
Su alcune vecchie auto, come la Vauxhall Cavalier, è presente un cuscinetto di rilascio a contatto costante, regolato per non dare alcun gioco libero nel collegamento.
Sebbene alcune frizioni idrauliche possano essere regolate, molte sono autoregolanti. Consulta il manuale della tua auto o il manuale di servizio.
Se si verifica uno slittamento su una frizione autoregolante, la frizione deve essere revisionata. Se si verifica resistenza, l'impianto idraulico potrebbe essere difettoso (vedere Controllo e rimozione di una pompa frizione). In caso contrario, sostituire la frizione.
Il tipico leveraggio della frizione convenzionale è un cavo interno che scorre in una guaina esterna. L'estremità superiore del cavo è fissata al pedale della frizione e l'estremità inferiore alla leva di azionamento della frizione. La regolazione della corsa a molla della leva avviene normalmente tramite un controdado, sia nel punto in cui il cavo è fissato ad esso - come mostrato qui - o all'altra estremità del cavo dove è fissato al paratia vano motore.
La regolazione viene effettuata per il gioco (gioco libero) - la distanza percorsa dal cavo prima di spostare la leva.
Il gioco del cavo su una frizione meccanica può essere controllato e regolato sotto l'auto in vari modi, a seconda della marca. Di seguito sono illustrati tre metodi comuni:in primo luogo, misurare la variazione della lunghezza del cavo quando si aziona la leva della frizione; secondo, misurando tra il dado di regolazione e la leva; terzo, misurare tra il dado di regolazione e il fermo del cavo.
Su alcune vetture è possibile utilizzare uno dei metodi indicati per il controllo e la regolazione della leva.
Ma la misurazione deve essere presa tra i punti indicati nel libretto di istruzioni dell'auto o nel manuale di servizio per il confronto con la cifra specificata.
Sollevare l'auto in modo sicuro su rampe o cavalletti, con il freno a mano tirato e le ruote bloccate.
Individuare il cavo della frizione, che scorre dal pedale della frizione per sporgere attraverso la leva di azionamento della frizione. C'è un manicotto filettato con due dadi su di esso all'estremità sporgente del cavo.
Il gioco è la differenza tra la misura del cavo quando la leva di comando è ferma e quando è spinta verso l'interno.
Per misurarlo, tieni un righello piatto lungo il cavo tra la leva di comando e un altro punto di riferimento, come il bordo della campana.
Spingi delicatamente la leva verso l'interno fino in fondo, allinea il righello con l'estremità di esso e misura la distanza tra la leva e il tuo punto di riferimento.
Tirare il braccio verso l'esterno finché non è a riposo, quindi misurare nuovamente la stessa distanza. Trova la differenza tra le due misurazioni e confrontala con la cifra specificata dal produttore.
Se è necessario regolare il gioco, allentare il dado esterno sul manicotto filettato, che è il controdado (su alcune auto VW è un dado ad alette).
Quindi avvitare il dado di regolazione in avanti o indietro per diminuire o aumentare il gioco, verificando la misura se necessario.
Quando la misurazione è corretta, serrare il controdado e premere più volte il pedale della frizione. Controllare di nuovo il gioco e, se necessario, regolarlo nuovamente.
Su alcune auto con sottoscocca di protezione, il controdado potrebbe non essere facile da raggiungere e girare. In tal caso, avrai bisogno di una chiave speciale che incorpori una presa e un'unità universale per annullarla.
Misurare la distanza tra la leva di azionamento della frizione e un punto di riferimento come il bordo della scatola della frizione. 
Misurare prima con la leva di comando a riposo, poi con essa spinta verso l'interno. La differenza tra le due misurazioni - il quantità di corsa libera della leva sul cavo - è la distanza del cavo. 
Individuare il punto in cui il cavo della frizione sporge attraverso la leva di azionamento con i dadi di regolazione e bloccaggio su un manicotto filettato.
Utilizzare una pinza per sganciare la molla di estrazione dalla leva di azionamento della frizione. Afferrare l'estremità filettata del cavo (utilizzare una pinza se necessario). Tiralo indietro il più possibile; questo alzerà il pedale della frizione al suo limite. Con il cavo tirato indietro, misurare con un righello la distanza tra il dado di registro e il bordo interno della leva di azionamento della frizione.
Questa è la misura del gioco. Confrontalo con la cifra specificata nel manuale di servizio dell'auto o nel libretto di istruzioni.
Se è necessaria una regolazione, procedere come descritto in Controllo e regolazione sulla leva della frizione.
Questo metodo è utilizzato su alcune vecchie auto. Bloccare il pedale della frizione nella posizione completamente sollevata con un blocco di legno.
Individua il cavo della frizione e trova dove si trova il cavo esterno contro il suo fermacavo sul bordo della campana.
Il controdado e il dado di regolazione si trovano all'estremità del cavo esterno, accanto al fermo del cavo.
Tenere il cavo esterno e tirarlo indietro fino in fondo, esponendo il cavo interno.
Con il cavo esterno tirato indietro, utilizzare un righello per misurare la distanza tra il fermo del cavo e il dado di regolazione all'estremità del cavo esterno.
Questa misura è la distanza del cavo. Confrontalo con la cifra specificata dal produttore e regola se necessario.
Allentare il controdado e ruotare il dado di regolazione avanti o indietro fino a quando la misura non è corretta.
Serrare il controdado e ricontrollare la misura.
