Probabilmente hai sentito la frase "cavalcare la frizione". È un termine usato spesso dagli istruttori di guida e probabilmente avrai intuito che si tratta di una cattiva abitudine di guida, ma cosa significa esattamente guidare la frizione e perché dovrebbe interessarti?
"Guidare la frizione" si riferisce all'atto di tenere parzialmente premuto inutilmente il pedale della frizione. Per aiutarti a capire perché questo è dannoso per la tua auto, spiegheremo il ruolo della frizione, le corrette tecniche di controllo della frizione per mostrare le conseguenze della guida della frizione, nonché i modi per rompere questa cattiva abitudine. Evitare di guidare la frizione non è solo una base per la guida, ma anche per la corretta manutenzione del tuo amato veicolo. Come mai? Continuate a leggere per scoprirlo.
In poche parole, in qualsiasi veicolo con cambio manuale, la frizione è il dispositivo meccanico che trasferisce la potenza di rotazione dal motore alla trasmissione, ovvero alle ruote. Lo fa collegando l'albero proveniente dal motore e gli alberi che fanno girare le ruote.
La frizione è un componente cruciale, perché il motore genera potenza tutto il tempo e ha parti che ruotano costantemente, ma le ruote non girano costantemente e, quando lo fanno, potrebbero non ruotare alla stessa velocità delle parti in il motore. È qui che entra in gioco la frizione. La frizione consente all'auto di accelerare, rallentare o fermarsi completamente senza spegnere il motore.
Per facilitare il cambio di velocità, la frizione interrompe temporaneamente il collegamento tra le ruote e il motore per un tempo sufficiente in modo da poter cambiare marcia per accelerare o rallentare. Si può anche dire che lo scopo generale di una frizione è massimizzare l'efficienza del sistema controllando la connessione tra parti rotanti che viaggiano a velocità diverse.
Ci sono molte parti nel sistema frizione/trasmissione. Se padroneggi il controllo della frizione, una frizione ben trattata può durare fino a 80.000 miglia. Ma se hai la cattiva abitudine di "guidare la frizione" così come altri come sfumare la frizione in determinate situazioni, dovrai sostituire quelle parti molto prima, a volte non appena raggiungi le 35.000 miglia. E non sarà economico.
In un veicolo con cambio manuale, il principio di base del controllo fluido della frizione consiste nel disinnestare completamente la frizione quando si cambia marcia premendo il pedale della frizione a terra con il piede sinistro, quindi reinserire la frizione sollevando il pedale per rilasciarlo completamente. Il disinnesto completo prima del reinnesto eviterà che le marce si scontrino l'una contro l'altra, consentendoti così di cambiare marcia senza intoppi.
Quando il pedale della frizione è completamente premuto e la frizione è completamente disinnestata, non c'è più un collegamento diretto tra il motore e l'albero di trasmissione, quindi nessuna coppia viene trasmessa dal motore alle ruote. Nella fase di reinnesto, quando si solleva completamente il piede dal pedale, si ha nuovamente il pieno collegamento tra il motore e l'albero di trasmissione. Ora il motore può trasferire direttamente la coppia all'albero di trasmissione.
Quando si cambia correttamente, il pedale della frizione deve essere rilasciato rapidamente per reinserire il motore nell'albero di trasmissione. Quando il motore e l'albero di trasmissione si reinnestano e le loro velocità si equalizzano, sentirai un netto sussulto, che è caratteristico di un veicolo con cambio manuale.
Tuttavia, in determinate situazioni, la frizione viene rilasciata intenzionalmente lentamente. In questo caso, il disco della frizione "scivolerà" contro il volano e questa quantità di attrito consentirà al motore una transizione più fluida alla sua nuova velocità di rotazione.
Qui, il disco della frizione sarà parzialmente innestato e quindi l'albero di trasmissione riceve solo una frazione della potenza di rotazione del motore. Questo è comunemente indicato come "mezza frizione".
Tale slittamento di routine del disco della frizione contro il volano provoca un'usura della frizione simile all'usura di una pastiglia del freno durante la frenata. Sicuramente, una certa quantità di usura è naturale e inevitabile, ma puoi comunque ridurla al minimo con migliori tecniche di innesto e cambio.
La regola pratica è di rilasciare la frizione il più vicino possibile al regime del motore corretto per la marcia e la velocità del veicolo. Cioè quando si passa alla marcia superiore, è necessario consentire al regime del motore di diminuire prima di rilasciare la frizione per ottenere una transizione più fluida. Al contrario, in scalata, dovrai aumentare il regime del motore con l'acceleratore prima di rilasciare la frizione. Una transizione più fluida si traduce direttamente in un'usura minima della frizione e in minori costi di manutenzione.
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In un veicolo con cambio manuale, guidare la frizione si riferisce alla pratica di mantenere inutilmente la frizione parzialmente disinnestata. Questo di solito accade quando un guidatore non riesce a togliere il piede dal pedale della frizione dopo aver cambiato marcia.
Ciò fa sì che il disco della frizione scivoli contro il volano e una parte della potenza del motore non venga trasferita alla trasmissione e alle ruote. L'attrito tra il disco della frizione e il volano crea calore e alla fine consuma la frizione prematuramente.
Abitualmente appoggiare il piede sulla frizione durante la guida invece che sulla pedana o sul pedale morto è una cattiva abitudine da prendere. È un'abitudine molto comune tra i conducenti principianti, ma non si limita ai soli studenti. Guidare la frizione è qualcosa che chiunque può fare durante la guida.
Dovresti tenere sempre il piede staccato dalla frizione, solo a meno che non sia necessario avviare la macchina, aumentare o diminuire la marcia e fermarti. Anche se pensi che non venga applicata pressione con il piede semplicemente appoggiato sul pedale della frizione, sicuramente c'è.
Sebbene questa leggera pressione non sia sufficiente per consentire lo slittamento del disco frizione stesso, è sufficiente per mantenere il cuscinetto di rilascio contro le molle di rilascio. Ciò fa sì che il cuscinetto continui a girare, il che porta a un cedimento prematuro del cuscinetto.
Quindi trattare il pedale della frizione come un luogo di riposo può causare ulteriore stress e usura su alcuni componenti. E poiché la frizione è considerata un elemento di usura come pneumatici e freni, l'usura della frizione non sarà coperta dalla garanzia dell'auto nuova. Alla fine dovrai riparare o sostituire la frizione molto prima e non è economico.
Il costo per riparare una frizione può variare da $ 500 a $ 2.500, a seconda della marca e del modello della tua auto. La sostituzione della frizione è più conveniente se possiedi un'auto economica giapponese e sarà molto più costosa per le auto ad alte prestazioni, le auto esotiche e i modelli europei.
Va notato che sebbene guidare la frizione sia una cattiva abitudine da cui devi crescere, molti conducenti usano abitualmente questa tecnica in modo efficace nel traffico stop-and-go, poiché è più facile controllare l'acceleratore e l'accelerazione a velocità molto basse . La guida della frizione viene utilizzata intenzionalmente anche durante la guida in retromarcia, poiché la distanza da percorrere è breve mentre innestando completamente la retromarcia si ottiene una velocità eccessiva.
Un'altra nota è che guidare la frizione non deve essere confuso con "ruota libera" o "inerzia", una pratica comune in cui la frizione viene premuta completamente consentendo all'auto di rotolare in discesa o per inerzia, o di rotolare in un parcheggio o oltre la velocità urti per inerzia. Sebbene questa tecnica non sia dannosa per l'auto, può essere considerata un modo complicato di guidare poiché non sarai in grado di accelerare rapidamente se necessario.
Le trasmissioni automatiche sono indubbiamente convenienti, soprattutto nel traffico cittadino. Ma una trasmissione manuale conquista ancora i cuori per il puro divertimento di guida che offre. Tuttavia, non è conveniente come un cambio automatico, quindi dovrai imparare a trovare un equilibrio nella guida. Se vuoi goderti il tuo cambio manuale, devi prendere delle buone abitudini per prenderti cura della tua frizione.
Ci vuole un po' di sforzo per rompere l'abitudine radicata di guidare la frizione. Potrebbe volerci un po' di pratica per sentirti come se avessi davvero messo a punto il tuo turno, ma ne vale la pena, sia in termini di evitare sostituzioni premature e costose, sia in termini di buone abitudini di guida.
Ora che hai colto il significato di cavalcare la frizione, devi imparare come evitare di farlo.
Se hai l'abitudine di guidare la frizione, l'indizio più grande che stai causando un'usura eccessiva alla frizione è un caratteristico odore di bruciato dai dischi della frizione mentre scivolano sull'albero del cambio. Se noti questo odore, regola di conseguenza il tuo appoggio.
Ci sono alcuni modi per evitare di guidare la frizione in un'auto manuale, ma l'altro modo per evitarlo del tutto è acquistare un'auto con cambio automatico o semiautomatico. Senza pedale su cui appoggiarsi e quindi più spazio per i piedi, non dovrai mai preoccuparti di usare la frizione e di dover pagare costose riparazioni quando la frizione si guasta prematuramente.
Uno dei motivi per guidare la frizione potrebbe essere una cattiva posizione di guida. Se ti siedi troppo vicino ai pedali, potresti non avere abbastanza spazio per le gambe per mettere il piede sinistro in una posizione comoda altrove e potresti finire per appoggiarlo involontariamente sul pedale della frizione.
Per rimediare a questo, devi trovare il modo di regolare la tua posizione di guida. Il modo migliore per farlo è premere il pedale della frizione con la gamba bloccata in posizione completamente dritta, quindi spostare il sedile finché non si preme il pedale della frizione contro la paratia nel vano piedi del conducente. Una volta regolato il sedile, togli il piede dal pedale e dovresti avere abbastanza spazio per le gambe per allontanare comodamente il piede dal pedale della frizione e appoggiarlo a terra.
Molte auto sono dotate di un poggiapiedi senza frizione che rende molto più facile evitare di guidare la frizione. Tuttavia, se stai guidando un'auto con un vano piedi angusto, controlla se riesci a posizionare il piede dietro il pedale della frizione. Non è l'ideale, ma almeno puoi guidare senza toccare indebitamente il pedale della frizione.
La regola pratica per i veicoli con cambio manuale è usare di più la folle e la frizione di meno. Devi tenere il piede sulla frizione per avviare l'auto, per aumentare o diminuire la marcia e per fermarti. Altrimenti, tieni il piede lontano dalla frizione.
Quando stai scendendo, scala la marcia e usa i freni o cambia in folle e usa i freni per rallentare. Nel traffico, mantieni una distanza maggiore tra la tua auto e quella che hai davanti e costeggia un po' di più con il flusso del traffico.
Quando ti fermi al semaforo rosso, non tenere la marcia innestata in quanto ciò renderebbe la tua frizione soggetta a un'usura non necessaria. Quando metti la marcia in marcia mentre ti fermi, stai essenzialmente premendo l'una nell'altra le tre parti principali della frizione:la molla, il cuscinetto e il diaframma.
Invece, rilascia la frizione, metti la macchina in folle e usa il freno finché la luce non cambia. Ciò gli consente di rilassarsi ed evitare un'usura eccessiva.
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Quando hai bisogno di cambiare marcia, cerca di vedere lontano lungo la strada in modo da avere spazio per pensare in anticipo agli ostacoli che incontrerai. Lo scopo è cercare di mantenere una velocità costante piuttosto che cambiare marcia ogni tanto.
Inoltre, sii deciso e veloce. Non indugiare quando cambi marcia. Questo è un problema comune con i nuovi conducenti quando imparano per la prima volta a guidare un veicolo manuale. Il cambio marcia richiede solo pochi secondi. Più a lungo si preme il pedale della frizione ogni volta che si cambia marcia, maggiore sarà lo sforzo e l'usura inutili che si mettono sulla frizione.
Sebbene il cambio marcia avvenga in un batter d'occhio, cambierai marcia molte volte in un viaggio medio e questo può sommarsi molto rapidamente nel tempo.
Quando possibile, dovresti usare il freno a mano per mettere in sicurezza l'auto quando parcheggi invece di lasciare l'auto parcheggiata con la marcia inserita. Lasciare un veicolo parcheggiato in marcia mette a dura prova la frizione anche a motore spento. Invece, l'uso del freno a mano ridurrà la pressione esercitata sul disco della frizione quando non si guida, quindi una minore usura nel lungo periodo.
