La mia scommessa migliore è che tu abbia visto l'emozionante film sulle corse automobilistiche Fast &Furious. In una delle scene, vediamo Dominic Toretto organizzare una gara di resistenza con alcuni piloti e Brian O'Conner che vuole unirsi alla gara. O'Conner decide di alzare la posta scommettendo biglietti rosa per la sua corsa. Sebbene un po' troppo sicuro di sé, O'Conner non ha mai provveduto a far saltare il motore della sua Mitsubishi Eclipse GS ea consegnare la vittoria a Toretto. Dopodiché, senti Dom dire a Brian che avrebbe dovuto stringere due volte invece di "stringere la nonna".
Fermati un po'. Devi esserti chiesto proprio lì che cosa fosse questo doppio miracolo della stretta. Beh, non sei solo. Questo articolo è per te e per le migliaia di persone che vorrebbero conoscere tutto ciò che riguarda il doppio innesto.
La guida definitiva su come raddoppiare la frizione
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La doppia frizione, o doppia disinnesto, come la chiamerebbero gli inglesi, è una tecnica di scalata utilizzata principalmente per auto da corsa e camion commerciali. Viene utilizzato anche nei veicoli privi di cambio manuale sincronizzato. Pertanto, se stai guidando un'auto moderna, potresti non aver necessariamente bisogno della doppia frizione.
Ecco perché la doppia frizione potrebbe non essere necessaria durante la guida di un'auto attuale. Quando si cambia marcia, i dispositivi noti come sincronizzatori aiutano il processo di cambiata facendo corrispondere le velocità di rotazione tra le parti di trasmissione. Il motivo per cui le velocità tra le parti di ingranamento devono essere le stesse è che, a meno che tutte le parti di trasmissione non stiano viaggiando alla stessa velocità, non ci sarà una transizione graduale.
In poche parole, la doppia frizione è fondamentale per transizioni più fluide, riducendo così l'usura del cambio.
Innanzitutto, come appassionato di auto, è una delle abilità di guida più interessanti da padroneggiare, quindi, come abbiamo detto prima, è obbligatoria per le trasmissioni non sincronizzate e, oltre ad essere interessante, è importante nelle corse. Altri motivi per cui devi doppiare la frizione; è ancora il modo migliore per azionare la frizione, in climi estremamente freddi, potresti dover fare affidamento sul doppio cambio per un po'.
Ecco un esempio del motivo per cui è necessario raddoppiare la frizione.
Per darti una visione chiara, immaginiamo la tua trasmissione come due metà. Uno è collegato alle ruote e all'asse e l'altra metà al motore. Il cambio è il centro e la tua marcia è 1:1 in tutto.
Sei in 5a marcia per le strade quando vedi un'auto davanti e vorresti sorpassarla. A questo punto, il tuo motore gira a 3000 giri / min, così come le altre parti della trasmissione. Vuoi dare più potenza al tuo motore scalando le marce in modo da poter sorpassare. Naturalmente, si preme la frizione, si passa alla marcia quattro e si rilascia la frizione. Ecco cosa succede; se il rapporto della quarta marcia è doppio di quello della 5a, la metà di trasmissione collegata al motore ruota a 6000 giri/min mentre la metà collegata a ruota e assale sta ancora girando a 3000 giri/min. Ora hai più potenza per sorpassare mentre guidi alla stessa velocità.
Sul lato negativo, cambiare marcia senza far corrispondere i giri causa l'usura della trasmissione. Puoi persino sentire la spinta dell'auto mentre il motore è costretto a un livello di giri più alto. Se vuoi ottenere una transizione più fluida, è qui che entra in gioco la doppia frizione.
Ora è il momento di svelare il segreto più atteso. Ma prima di entrare in questo, dovresti prima sapere quando raddoppiare la frizione. Dal momento che non siamo più all'inizio del XX secolo, quando la doppia frizione era l'unico modo per scalare le marce, ecco alcune situazioni in cui vorresti applicare la doppia cambiata;
Ecco alcuni passaggi facili da seguire che ti permetteranno di imparare a raddoppiare la frizione in pochissimo tempo.
Ora che conosci i meccanici coinvolti nella doppia frizione, continua a praticare la tecnica a basse velocità finché non la padroneggi. Dovresti anche sapere che anche quando si tratta di guidare un camion, la doppia frizione rimane la stessa anche se in alcuni casi i conducenti di camion devono fare affidamento sui freni del motore per abbinare la trasmissione al regime del motore. Ciò si verifica principalmente quando un camion carico non ha mezze marce dalla marcia uno alla quattro. Potrebbe risultare difficile o addirittura impossibile passare dalla 1a alla 2a o dalla 2a alla 3a marcia quando si avvia il camion su una collina. In questi casi deve essere utilizzata una tecnica chiamata Jake shifting.
Ok, quindi ecco un punto cruciale, non scalare MAI la marcia durante una gara di resistenza. Se lo fai, allora puoi solo dire addio alla gara. Sì, era in Fast and the Furious ma consigli sulla vita reale; non scalare le marce durante le gare di resistenza.
