Come si testa una pompa freno?

L'impianto frenante del tuo veicolo è essenziale per mantenere la tua sicurezza e quella degli altri conducenti sulla strada. Mentre un guasto in uno qualsiasi dei suoi componenti può portare a un guasto parziale o totale del freno, la pompa del freno è la parte più importante. Puoi assicurarti che il tuo funzioni correttamente testando come funziona. Quindi, tenendo conto dei freni a disco, dei freni a tamburo, del controllo elettronico della stabilità e dei sistemi di frenatura antibloccaggio, come si testa una pompa freno?

Segnali che dovresti testare la pompa del freno

Quando si preme il pedale del freno, l'asta di spinta entra in contatto con il pistone principale, generando pressione idraulica. Questa pressione fa due cose:sposta il pistone secondario e metà dell'impianto frenante, di solito una pinza del freno posteriore o un cilindro della ruota e la pinza del freno anteriore opposta. Il pistone secondario genera pressione idraulica nell'altra metà dell'impianto frenante.

Poiché la pompa del freno è così semplice, è eccezionalmente affidabile. La preoccupazione principale sono le perdite. Le perdite esterne non sono sempre evidenti perché la guarnizione posteriore è sepolta all'interno del booster di vuoto. Tuttavia, sintomi come un pedale del freno che affonda o spugnoso o che trascina o tira i freni potrebbero indicare una perdita interna. In alcuni casi, la spia del freno, la spia di controllo del motore o un messaggio di avviso potrebbero richiedere di testare la pompa del freno.

Come si testa una pompa freno?

Ci sono due test di base che puoi eseguire per verificare il corretto funzionamento della pompa freno.

1. In macchina: Con l'impianto frenante spurgato, pompare i freni alcune volte e tenere premuto. Il pedale del freno dovrebbe essere fermo. Se il pedale del freno è spugnoso, ciò potrebbe indicare che l'aria rimane nelle linee o un problema meccanico, come un cursore della pinza del freno che si attacca. Spurgare nuovamente l'impianto frenante e verificare che le pinze si muovano liberamente.

D'altra parte, se il pedale del freno scende lentamente, ciò potrebbe indicare una perdita. Se il pedale si abbassa più bruscamente, questo è un segno sicuro che la pressione fuoriesce all'indietro attraverso una delle guarnizioni interne.

2. In panchina: È possibile eseguire un test simile durante l'ispezione di un'unità nuova o rigenerata o dopo aver rimosso l'unità esistente. Inizia con uno spurgo da banco per rimuovere tutta l'aria dal cilindro principale, quindi rimuovi i raccordi di spurgo da banco e blocca le porte con i bulloni - non serrare eccessivamente i bulloni. Utilizzare un cacciavite per premere e tenere premuto lo stantuffo nella parte posteriore del cilindro principale. Lo stantuffo dovrebbe essere molto fermo, se non immobile, oltre alcuni millimetri. Se lo stantuffo continua a muoversi, questo indica un guasto di almeno una delle guarnizioni interne.

Riparare le perdite di liquido dei freni prima che causino un incidente

Perdite di liquido dei freni di qualsiasi tipo metteranno te e gli altri in pericolo, quindi qualsiasi guasto al cilindro principale è motivo di sostituzione. Alcune pompe freno richiedono il trasferimento del serbatoio dalla vecchia unità. Per installarlo, prima spurgare il banco e verificare la presenza di perdite interne ed esterne. Dopo l'installazione, spurgare completamente l'impianto frenante, assicurandosi che il liquido dei freni non scenda al di sotto del segno basso. Potrebbero essere previste procedure speciali per i veicoli dotati di freno di stazionamento elettrico, controllo elettronico della stabilità o frenata antibloccaggio.