Esistono due tipi principali di paraolio:statico e dinamico. Un paraolio statico si inserisce tra due parti fisse, un paraolio dinamico tra una parte fissa e una mobile. La maggior parte dei paraolio sono realizzati in gomma sintetica.
Un esempio di tenuta statica è un semplice "O" ring. Queste guarnizioni si trovano in luoghi come il filtro dell'olio utilizzato su cambio automatico combinato e unità motore, sui coperchi anteriori del cambio convenzionale e nei cambi automatici.
Le guarnizioni dinamiche sono di forma più complessa, con uno o due labbri, a seconda di dove si trovano. Questi sono ampiamente utilizzati nel sistema di trasmissione delle auto a trazione anteriore e posteriore, dove l'olio deve essere sigillato nel punto in cui un albero rotante passa attraverso un componente. Ad esempio, all'estremità esterna di un semialbero e sul pignone differenziale.
Le tenute dinamiche contengono anche una sottile molla a spirale, chiamata "molla a giarrettiera", che mantiene il labbro di tenuta a contatto con l'albero rotante.
Molte guarnizioni hanno un involucro esterno in metallo per una maggiore resistenza e facilità di montaggio. Poiché la guarnizione è in costante contatto con una parte mobile, le guarnizioni dinamiche alla fine si usurano e iniziano a perdere e sia le guarnizioni dinamiche che quelle statiche si deteriorano con l'età.
La maggior parte delle guarnizioni sono economiche e facili da sostituire, ma molte si trovano in luoghi in cui è necessario smontare molto per raggiungerle.
Ad esempio, i paraolio del cambio (a parte la guarnizione dell'alloggiamento di estensione sulle auto a trazione posteriore) possono essere sostituiti solo con il cambio rimosso, un compito che è meglio lasciare in un garage.
Tuttavia, le guarnizioni sull'asse posteriore e sulla trasmissione finale dovrebbero essere sostituibili abbastanza facilmente, anche se potrebbero essere necessari strumenti speciali.
Dopo molti chilometri e diverse guarnizioni nuove, la parte mobile su cui si inserisce la guarnizione dinamica potrebbe usurarsi.
Talvolta è possibile eliminare una leggera usura montando uno spessore tra la tenuta e la sua sede, per modificare il punto di contatto. Ma se un albero viene gravemente scanalato, deve essere sostituito o riparato in un'officina o in un'officina meccanica.
Questo non è un evento comune, ma qualsiasi punto in cui un albero ruota in una tenuta è una possibile fonte di perdita. Controlla tali punti regolarmente.
Durante il montaggio e la manipolazione di qualsiasi paraolio, mantenerlo e il suo punto di tenuta assolutamente privi di sporco e sabbia. Assicurati di montare il sigillo nel modo giusto. Il labbro (o le labbra) è sempre rivolto verso l'olio che sta sigillando.
La guarnizione dell'alloggiamento dell'estensione può solitamente essere sostituita senza rimuovere il cambio.
Scollegare l'albero di trasmissione dall'estensione e mettere una vaschetta raccogligocce sotto l'estensione. Nella maggior parte dei casi è possibile estrarla con un cacciavite, facendo attenzione a non danneggiare l'alesaggio.
Alcuni paraolio dell'estensione del cambio Ford sono incastonati in profondità nell'alloggiamento; è meglio utilizzare uno speciale strumento di rimozione per evitare di rigare il foro. L'utensile è un estrattore che viene avvitato nella guarnizione, che si adatta all'albero di uscita del cambio.
I paraolio di estensione Vauxhall fanno parte di un collare sostituibile. Toglilo con una punta affilata o un vecchio cacciavite.
Pulire il foro e ricoprire la nuova tenuta con grasso multiuso. Picchiettare la nuova guarnizione in posizione, usando una presa o un tubo abbastanza grande da appoggiarsi solo contro la parte esterna della guarnizione e un martello dalla superficie morbida.
Per evitare danni alla tenuta, spalmare di grasso il suo labbro e anche la parte anteriore dell'albero dell'elica prima di inserire l'albero nell'alloggiamento di estensione e rimontarlo.
Il design delle guarnizioni varia notevolmente da macchina a macchina. Possono essercene fino a tre su entrambi i lati della pista interna del cuscinetto e un anello esterno. Sostituisci sempre tutti i paraolio quando rimuovi un semialbero poiché spesso perdono dopo essere stati disturbati (Vedi Controllo dei semiassi).
Staccarli accuratamente con un cacciavite, facendo attenzione a non danneggiarne le sedi, e pulire le sedi.
Spalmare le nuove guarnizioni con grasso multiuso e spingerle con cautela con un pezzo di tubo di dimensioni adeguate.
Sollevare la parte posteriore dell'auto su cavalletti, bloccando le ruote anteriori; tira anche il freno a mano.
Svitare i dadi che fissano la flangia dell'albero di trasmissione alla flangia del pignone.
Segnare la posizione della flangia del pignone e del relativo dado di fissaggio rispetto all'estremità dell'albero del pignone, utilizzando un punzone centrale. Questo è importante per un rimontaggio accurato in seguito.
Svitare il dado, contando i giri necessari in modo da poterlo rimontare esattamente com'era in modo da mantenere il corretto ingranamento di pignone e corona dentata all'interno del differenziale.
Metti una vaschetta raccogligocce sotto il naso del differenziale per raccogliere l'olio. Non ci sarà molto, poiché il livello dell'olio nel differenziale cadrà solo al livello del muso.
Tocca la flangia dal suo albero scanalato, usando un martello dalla faccia morbida. Se è ostinato, usa uno strumento di trazione.
Prestare attenzione quando si utilizza un martello sulla flangia. Qualsiasi distorsione comporterà un disallineamento dell'albero dell'elica, con conseguente cedimento precoce della nuova tenuta.
Estrarre il vecchio sigillo con un cacciavite, facendo attenzione a non danneggiare la sede.
Utilizzare uno sgrassante o paraffina per pulire l'area intorno al naso del differenziale, asciugando accuratamente la miscela di olio e sporco causata dalla perdita di olio. Asciugare l'area con stracci assorbenti.
Pulire il bordo interno della flangia dove tocca la tenuta e lubrificarlo con olio per ingranaggi ipoidi.
Picchiettare il nuovo sigillo, usando una presa della dimensione appropriata e un martello dalla superficie morbida. Assicurati di adattarlo nel modo giusto, con il labbro rivolto verso l'interno. Per alcune auto è disponibile un attrezzo speciale del giusto diametro per spingere la guarnizione, ma di solito non è necessario.
Ingrassare i labbri della tenuta con grasso multiuso.
Oliare le scanalature e rimontare la flangia, tenendola perpendicolare al pignone per non danneggiare la tenuta. Dai al dado lo stesso numero di giri necessari per rimuoverlo e allinea i segni che hai fatto in precedenza. Se il dado è autobloccante, montare un nuovo dado.
Verificare con una chiave dinamometrica che la taratura del dado corrisponda a quella indicata nel manuale di officina della vettura, per fornire il corretto carico sul pignone. Regolare l'impostazione se necessario. Montare una nuova copiglia sul dado, se necessario.
