Finora abbiamo discusso della manutenzione dei sistemi di trasmissione e dei diversi tipi di trasmissione automatica comunemente disponibili. Questo ci ha portato all'ultimo argomento di come una trasmissione fallisce, perché lo fa e cosa si può fare quando effettivamente accade.
La tua trasmissione dovrebbe essere la parte mai vista, mai sentita della tua auto. Sono costosi da sostituire e assolutamente critici per il buon funzionamento, l'efficienza e le prestazioni del tuo veicolo.
La buona notizia è che la maggior parte delle trasmissioni non semplicemente fallisce da un giorno all'altro, ma di solito ti danno un ampio avvertimento. In primo luogo, discuteremo alcuni avvisi comuni di errore di trasmissione e cosa fare al riguardo.
Se il tuo veicolo emette un forte rumore lamentoso mentre sali le marce o a una velocità particolare, è probabile che il differenziale sia usurato.
Su alcune auto, questo è alloggiato insieme agli ingranaggi e su altri (come la maggior parte delle BMW) ha il proprio involucro. La prima cosa da fare è cambiare l'olio del differenziale. Foreign Affairs Motorsport utilizza solo l'olio specifico per modello della massima qualità .
Se dopo il cambio dell'olio il rumore persiste, è molto probabile che siano cuscinetti a rulli usurati sul lato o alberi di trasmissione. A seconda della gravità della situazione, potrebbe essere necessario sostituirli. Il nostro team ASE Certified sarà in grado di darti consigli su questo per il tuo modello specifico.
Ironia della sorte, questo è più comunemente un errore della frizione.
Nel caso di una trasmissione manuale, la frizione di solito deve solo essere regolata, ma su alcuni eroi con chilometraggio elevato, potrebbe essere necessario sostituirla completamente insieme al cuscinetto di rilascio. Lo stesso vale per i sistemi a doppia frizione sulle auto Volkswagen AudiGroup e sulle Porsche. In caso contrario, si verificheranno danni permanenti al cambio e/o al volano del motore.
Sulle macchine automatiche più vecchie con giunti idraulici, questo potrebbe essere un guasto del convertitore di coppia, che viene spesso corretto eseguendo una modifica dell'ATF. In casi estremi, potrebbe essere necessario ricostruire il convertitore di coppia.
Potrebbe anche essere collegato a un sensore del computer guasto per tutti i tipi di cambio automatico.
Per il cambio, questo è solitamente un problema di forcella del selettore o collegamento, o spesso può essere ricondotto a una maglia sincronizzata usurata. In questo caso, solitamente è necessario ricostruire il leveraggio o il cambio e sostituire i componenti usurati.
Comunemente interpretato erroneamente come un problema di trasmissione, ciò è solitamente dovuto allo slittamento nella frizione o ai supporti del motore o dei supporti della trasmissione usurati.
Se la tua auto si è surriscaldata di recente, potrebbe causare il degrado dell'olio della trasmissione e questo potrebbe portare a problemi di cambio marcia. Se sospetti che ciò accada, cambia l'olio della trasmissione al più presto .
Raramente si verifica un errore di trasmissione totale. Tuttavia, se c'è una pozza di olio sotto la tua auto e non sei in grado di selezionare nessuna marcia, non riesci a decollare o rimani bloccato in una marcia, è meglio chiedere il parere di un esperto.
Ricorda la regola cardinale per tutti i tipi di trasmissione:NON TRAINO l'auto ! Chiama il servizio di ritiro e porta il tuo problema al nostro team di esperti di Foreign AffairsMotorsport.
