I mozzi delle ruote motrici spesso sembrano simili a quelli delle ruote non azionate, ma ci sono alcune differenze nel modo in cui sono costruiti perché i mozzi condotti devono incorporare anche gli alberi di trasmissione.
In un'auto a trazione anteriore il mozzo ha due compiti:azionare le ruote e girare in modo che l'auto possa essere sterzata. Per rendere ciò possibile, il mozzo ruota all'interno o accanto a un grande pezzo fuso chiamato portamozzo. Il supporto stesso è montato sulla sospensione con snodi sferici che gli consentono di ruotare e muoversi su e giù.
Nel caso di auto con montanti MacPherson, il supporto del mozzo ha un giunto sferico nella parte inferiore ed è imbullonato o fa parte del montante nella parte superiore. Lo snodo superiore è quindi formato dal supporto superiore del montante dove si unisce all'ala interna.
La quantità di rotazione del supporto del mozzo è controllata dalla scatola dello sterzo, a cui è fissato da un braccio dello sterzo con un altro snodo.
Il mozzo è azionato da un albero che corre dalla trasmissione finale. L'albero ha un giunto flessibile (solitamente un giunto omocinetico) a ciascuna estremità per consentire il movimento di rotazione e sospensione dello sterzo.
L'estremità dell'albero di trasmissione passa attraverso il centro del supporto del mozzo e si impegna con la parte rotante del mozzo. Quando l'albero di trasmissione gira, la parte rotante del mozzo gira con esso.
I cuscinetti sono usati in coppia nei mozzi. Per i mozzi azionati indipendentemente, i cuscinetti sono generalmente del tipo a sfere e sono montati all'interno del supporto del mozzo, attorno alla parte rotante del mozzo. In questo caso, l'albero di trasmissione è all'interno del mozzo e il mozzo supporta direttamente la ruota. A volte l'albero di trasmissione scorre invece direttamente all'interno dei cuscinetti; in questo caso, il mozzo si fissa sull'estremità sporgente dell'albero e l'albero sopporta il carico della ruota. Proprio come con una ruota non condotta, devono esserci una coppia di cuscinetti - uno interno e uno esterno - per mantenere fermo il mozzo e consentirgli di ruotare senza intoppi. Ma mentre i cuscinetti delle ruote non motrici si adattano all'interno del mozzo e sopra lo sbalzo, i cuscinetti per le ruote motrici di solito si adattano all'interno del supporto del mozzo e sopra il mozzo. L'albero di trasmissione passa quindi attraverso il centro del mozzo.
Alcune auto, in particolare i modelli BL più vecchi, hanno invece un fusello rotante:il mozzo non si estende nel supporto del mozzo. L'albero di trasmissione si inserisce saldamente all'interno dei cuscinetti che si trovano all'interno del supporto del mozzo. Il mozzo si avvita direttamente all'estremità dell'albero di trasmissione che si attacca attraverso il supporto del mozzo. Con questo tipo di design, l'albero sopporta il carico della ruota oltre a guidarla.
Con entrambi i tipi di design, è il dado all'estremità dell'albero di trasmissione che tiene il mozzo sull'auto. Il mozzo si adatta dall'esterno del portamozzo e l'albero di trasmissione scorre dall'interno per passare attraverso il centro del mozzo. Una flangia sull'albero di trasmissione poggia contro la parte posteriore della pista interna del cuscinetto interno per impedire all'albero di tirare a destra attraverso. Il dado è sempre ben chiuso ed è fissato o trattenuto da una copiglia.
I mozzi guidati di solito hanno cuscinetti a sfera anziché il tipo a rulli conici che si trova nei mozzi non guidati. Nella maggior parte dei modelli i cuscinetti sono abbastanza separati e normalmente sono inseriti a pressione nel supporto del mozzo, sebbene possano essere trattenuti da un anello di ritegno filettato.
Dove i cuscinetti sono separati, un distanziale o un tubo è montato tra le due piste interne per salvarli da carichi laterali eccessivi quando il dado del mozzo centrale si è irrigidito. I paraolio sono sempre inclusi per tenere fuori lo sporco.
Le auto a trazione posteriore con sospensioni indipendenti di solito hanno il mozzo posteriore simile a quello anteriore delle auto a trazione anteriore, tranne per il fatto che il mozzo non deve sterzare.
Alcuni produttori hanno utilizzato caratteristiche insolite sui mozzi posteriori condotti, ad esempio, il Triumph Herald ha utilizzato una chiave inserita in una fessura per trasmettere la trasmissione tra l'albero di trasmissione e il mozzo, anziché le solite scanalature.
