Sebbene siano notevolmente più complicati dei cambi manuali, con funzioni di controllo e di funzionamento oltre agli ingranaggi, i moderni cambi automatici hanno meno probabilità di dare problemi rispetto alle loro controparti manuali.
Difetti di trasmissione automatica
Il motivo principale di questa maggiore affidabilità è il fatto che le marce vengono innestate senza problemi dall'azionamento delle frizioni interne e delle fasce dei freni sotto controllo automatico, riducendo così al minimo la possibilità di maltrattamenti, carichi d'urto e urti degli ingranaggi e i danni meccanici che possono derivarne.
Quando si verificano problemi, sono spesso causati dai collegamenti di controllo esterni o da un basso livello del fluido e spesso possono essere affrontati senza dover smontare la trasmissione. I guasti interni alla trasmissione generalmente richiedono attrezzature e conoscenze specialistiche ed è meglio lasciarli a un tecnico dell'assistenza, dopo aver verificato che il problema sia davvero interno.
Lo stretto legame tra motore e trasmissione può rendere difficile l'individuazione dei guasti, quindi prima di incolpare la trasmissione per cattive prestazioni è necessario verificare che il motore sia in buone condizioni. Avviamenti e cambi di marcia irregolari, ad esempio, possono essere causati da un regime minimo del motore elevato.
La causa di gran lunga più comune di problemi con un cambio automatico è il livello del fluido errato (vedi a lato, a fianco). Se sembra andare bene, devi fare un test per scoprire se il problema è nel cambio, nel convertitore di coppia o nel motore.
Una generale mancanza di prestazioni con scarsa accelerazione e una cattiva partenza in salita può essere dovuta a un guasto nel convertitore di coppia. Con alcuni modelli è possibile controllare il convertitore eseguendo un test di stallo, anche se questa procedura non è adatta in tutti i casi. Scopri dal tuo manuale (o dal tuo rivenditore) se puoi fare il test e anche qual è la velocità di stallo specificata per la tua trasmissione.
Con il motore acceso e sia il motore che la trasmissione correttamente riscaldati, azionare saldamente il freno a pedale, selezionare la marcia più bassa e premere a fondo il pedale dell'acceleratore in modo che il motore aumenti di giri - mantenerlo acceso finché i giri non smettono di salire.
Utilizzando un contagiri accurato, prendere nota di quel regime del motore (chiamato il regime di stallo). Rilasciare l'acceleratore e riportare il selettore in folle. Non tenere la trasmissione in condizione di stallo per più di dieci secondi o potresti causare seri danni.
Confrontare la velocità di stallo misurata con il valore specificato. Una lettura appena al di sotto del valore specificato significa che il motore è probabilmente fuori sintonia, ma una lettura significativamente più bassa (diciamo 500 giri / min) mostra che c'è un errore di conversione. Un'elevata velocità di stallo indica un problema con l'alimentazione del fluido al convertitore o un guasto interno nel resto della trasmissione. Per scoprire esattamente dove si trova il problema, dovrai eseguire i test mostrati nella tabella di ricerca guasti di seguito.
Per prima cosa controlla il livello del liquido. La necessità di rabbocchi frequenti mostra che c'è una perdita da qualche parte nella trasmissione che dovrebbe essere rintracciata e riparata il prima possibile.
Prova a mettere l'auto sopra un giornale steso per terra. Avviare il motore e azionare la leva del cambio un paio di volte. Eventuali gocce appariranno sulla carta e la loro posizione ti darà una buona idea da dove proviene il fluido. Se il livello è a posto, dovresti controllare le condizioni del fluido. Le condizioni del fluido di trasmissione possono spesso fornire un'utile guida alle condizioni di trasmissione. Metti una macchia di liquido fresco su della carta da cucina bianca per fare un confronto e poi usa l'astina per ottenere un campione del liquido della trasmissione, imbrattandolo di nuovo su carta.
Il fluido caldo è più sottile e avrà un colore meno pronunciato ma i due campioni dovrebbero apparire più o meno uguali. Lo scolorimento marrone scuro mostra che il fluido è stato surriscaldato, mentre la presenza di macchie nere indica una forte usura delle frizioni interne e delle fasce dei freni e probabilmente sarà necessaria un'indagine interna, soprattutto se gli altri test mostrano che la trasmissione non funziona correttamente.
Su alcune auto, il freno di stazionamento è azionato da un cavo separato dal resto del leveraggio del cambio. Deve essere impostato correttamente o il freno potrebbe non funzionare.
Scopri dal manuale della tua officina dove si trova il regolatore:potrebbe essere sul cambio o da qualche parte sotto il cofano.
Selezionare 'parcheggio', quindi regolare il cavo in modo che il freno di stazionamento si attivi. Quindi selezionare la folle e verificare che il freno di stazionamento si disattivi. Puoi farlo provando delicatamente a spingere l'auto in ogni posizione.
Il cavo di scalata, o in alcuni casi il leveraggio, fornisce alla trasmissione informazioni sulla posizione del pedale dell'acceleratore che viene utilizzata per regolare le velocità alle quali avvengono i cambi di marcia.
Verificare la libera circolazione del cavo azionando manualmente la tiranteria dell'acceleratore. Il cavo dovrebbe salire liberamente e tornare senza attorcigliarsi. Se il movimento non è libero controllare lungo il cavo esterno per assicurarsi che non sia piegato o schiacciato.
Tirare il cavo stesso per verificare che vi sia una resistenza al movimento:se si solleva liberamente senza alcuna resistenza, è rotto o si è scollegato nel cambio. Ci dovrebbe essere una piccola quantità di movimento libero nella tiranteria dell'acceleratore prima che il cavo, o la tiranteria, entri in azione.
È possibile apportare piccole modifiche all'impostazione del cavo allentando il controdado e utilizzando la vite di regolazione. Apporta solo piccole modifiche e verifica l'effetto mediante prove su strada.
La maggior parte delle trasmissioni automatiche sono dotate di un interruttore di inibizione che consente di avviare il motore solo quando la trasmissione è in posizione "folle" o "parcheggio":spesso l'interruttore include una serie aggiuntiva di contatti per le luci di retromarcia. Il guasto dell'interruttore, o del cablaggio associato, significherà che non sarà possibile azionare l'avviatore.
Tuttavia, prima di controllare l'interruttore, provare ad avviare il motore in tutte le posizioni della leva di comando perché il problema potrebbe risiedere nella tiranteria di comando. Se lo starter funzionerà in una posizione diversa da "parcheggio" e "folle", il leveraggio deve essere regolato. Le posizioni comuni per l'interruttore inibitore sono sulla scatola del cambio (vicino alla leva selettrice); al termine dei collegamenti di comando a fune (nelle vetture a trazione anteriore); e accanto alla maniglia di comando all'interno dell'auto. Usando una lampada di prova, controlla che ci sia un'alimentazione all'interruttore dell'inibitore quando il motorino di avviamento è in funzione:avrai bisogno di qualcuno che ti aiuti con questo.
Quindi controlla se l'alimentazione appare sul lato di uscita dell'interruttore quando la leva del cambio è in posizione "parcheggio" o "folle". In caso contrario, l'interruttore deve essere regolato o sostituito. Con alcune trasmissioni, l'interruttore può essere regolato rilasciando un controdado e avvitando il gruppo interruttore dentro o fuori dal suo supporto.
Quando l'interruttore è vicino alla maniglia di comando, la regolazione viene generalmente effettuata allentando le viti di montaggio del gruppo dei contatti e facendo scorrere il gruppo in una nuova posizione. Dopo aver effettuato eventuali regolazioni, verificare che lo starter funzioni solo in 'parcheggio' e 'neutrale'. Se non riesci a far funzionare l'interruttore regolandolo, dovrai installarne uno nuovo.
Un errato allineamento del leveraggio tra la leva di comando e la trasmissione può causare una serie di problemi come l'impossibilità di avviare il motore o di innestare la marcia.
Il metodo preciso di regolazione varia a seconda del tipo di trasmissione e del design del leveraggio, ma la procedura normale consiste nello scollegare il leveraggio nel punto in cui si collega alla leva del cambio sulla trasmissione. La leva della trasmissione e il selettore all'interno dell'auto sono regolati nella stessa posizione di comando, generalmente 'marcia' o 'parcheggio', e l'allineamento del leveraggio è controllato.
