Se la tua auto ha una frizione a cavo e trovi che le marce sono difficili da innestare, l'azione del pedale è rigida o c'è qualche segno che il pedale della frizione sia riluttante a tornare indietro, è probabile che il cavo della frizione sia danneggiato .
Una frizione a cavo
La causa più probabile è che il cavo interno si è sfilacciato e le estremità si sono impigliate sul cavo esterno. Altre possibili cause sono che il cavo necessita di lubrificazione o che sia caduto vicino al tubo di scarico e sia stato danneggiato dal calore.
Un altro possibile problema con una frizione a cavo è che il pedale cade inutilmente sul pavimento. Ci sono due possibili ragioni per questo. Il primo è che il cavo si è semplicemente rotto, anche se avresti dovuto avvertirlo dal fatto che la frizione diventava sempre più rigida per funzionare. L'unico rimedio è montare un nuovo cavo.
La seconda possibile causa è che il metallo della paratia sia crollato o arrugginito nel punto in cui passa il cavo. La guaina esterna del cavo può quindi inserirsi nell'auto e l'intero cavo si muove inutilmente avanti e indietro senza azionare la frizione.
Se la frizione sembra rigida, dovresti prima ispezionare l'intero cavo della frizione. Inizia da dove è collegato al pedale della frizione sotto il cruscotto e seguilo fino a quando non scompare nella paratia. Cerca i segni dello sfilacciamento dei cavi interni. I fili fratturati possono trovarsi molto vicini al cavo interno ed essere difficili da distinguere, quindi guardare con molta attenzione. Non ignorare nemmeno il minimo danno.
Se non ci sono segni di danneggiamento all'estremità del pedale, trova dove il cavo fuoriesce dalla paratia del motore e seguilo fino alla scatola della frizione. Cerca aree rotte o attorcigliamenti che potrebbero restringere il cavo interno.
Se il cavo scorre vicino al tubo di scarico, controllare che non sia scivolato fuori posto e si sia avvicinato troppo al tubo. Il calore potrebbe aver sciolto il rivestimento in plastica del cavo esterno e, se presente, il rivestimento in nylon sul cavo interno.
Infine, controlla dove si attacca il cavo alla scatola della frizione, sempre cercando segni di sfilacciamento del cavo interno.
Se il cavo risulta integro, verificare che non sia il pedale stesso della frizione a causare il problema. Il pedale fa perno su un albero e occasionalmente la boccola in nylon o metallo nel perno si blocca.
Usa una torcia per esaminare l'albero del perno, mentre muovi il pedale della frizione con l'altra mano. Il pedale dovrebbe muoversi ma l'albero del perno no.
Se il pedale è bloccato, dargli una bella spruzzata di olio penetrante e lasciarlo in ammollo. Controllare che il pedale ora si muova liberamente. Se non ci sono ancora miglioramenti, dovrai rimuovere il cavo della frizione e provare a lubrificarlo.
Se il cavo non è danneggiato, potrebbe essere semplicemente necessario lubrificarlo. A volte puoi lubrificare il cavo mentre è in macchina, ma per fare un buon lavoro devi prima rimuovere il cavo.
Con cosa lubrificare il cavo dipende dal tipo di cavo interno montato. Se il cavo interno è costituito da trefoli di metallo lisci, utilizzare un olio leggero per macchine. Appendi il cavo e fai un imbuto attorno all'estremità superiore usando l'argilla da modellare. Riempi l'imbuto di olio e lascialo in ammollo nel cavo per una notte. Se il cavo è ancora rigido dopo l'oliatura, dovrai acquistarne uno nuovo.
Laddove il cavo interno ha una copertura in nylon, è necessario utilizzare un lubrificante al silicone:non utilizzare mai olio normale poiché attaccherà la copertura in nylon e farà aderire il cavo. Questi lubrificanti sono disponibili in bombolette spray. Usa l'ugello di prolunga in dotazione per spruzzare olio all'interno del cavo esterno.
Se possibile, lubrificare il cavo regolarmente una volta che è tornato sull'auto. I cavi interni in metallo devono essere eseguiti circa una volta al mese per mantenere tutto funzionante senza intoppi. Avrai bisogno di una tanica dell'olio del tipo a pompa per portare l'olio sull'estremità del pedale. I cavi rivestiti in nylon richiedono attenzione solo una volta all'anno perché sono autolubrificanti.
Non utilizzare mai grasso ad alto punto di fusione per lubrificare le parti esposte di un cavo della frizione. Questo si addenserà e si ostruirà, rendendo l'azione della frizione molto appiccicosa.
Sollevare l'auto e sostenerla sui cavalletti. Bloccare le ruote lasciate a terra. Trova dove il cavo della frizione si adatta alla leva di azionamento della frizione sulla campana. La connessione potrebbe avere una copertura antipolvere in gomma, quindi tirala indietro lungo il cavo.
Il modello di connessione più comune prevede l'estremità del cavo interno filettata, con un dado di regolazione e un controdado montati su di esso. Il cavo interno passa attraverso la leva della frizione ei dadi si inseriscono all'estremità del cavo per fissarlo.
Tenere il dado di regolazione con una chiave e svitare il controdado con un'altra. Rimuovere completamente entrambi i dadi dall'estremità del cavo e metterli in un posto sicuro poiché il nuovo cavo potrebbe non venire con nessuno. Se il cavo interno tenta di spostarsi mentre rimuovi il dado di regolazione, tieni l'estremità metallica del cavo con le pinze finché il regolatore non si svita.
L'altra connessione, ampiamente utilizzata sulle Ford, ha un nipplo all'estremità del cavo che si inserisce in una fessura all'estremità della leva della frizione. Potresti essere in grado di scollegarlo spingendo la leva di azionamento della frizione lontano dal capezzolo con le dita, quindi estraendo il capezzolo dalla leva con le pinze.
Ma se il cavo è troppo teso, è necessario allentare la tensione del cavo. Guarda indietro lungo il cavo e trova il regolatore del cavo. Potrebbe trovarsi nel punto in cui il cavo esterno passa attraverso la campana del cambio, o dove passa attraverso la paratia (vedi Meccanica 35 e 36).
Una volta che il cavo è sufficientemente allentato, estrarre il nipplo del cavo dalla leva della frizione. Rimuovere la cuffia in gomma (se presente) e verificare la presenza di fori. Sostituiscilo se necessario.
Se sul collegamento cavo-leva è montato un parapolvere in gomma, sollevalo con facilità:rimarrà appeso al cavo.
Se il tuo cavo ha un'estremità filettata con regolatore e controdado all'estremità, rimuovili e libera il cavo.
Se è presente solo un raccordo a nipplo, spingere la leva della frizione il più in avanti possibile e tirare il cavo lateralmente con una pinza finché il nipplo non entra nel foro della leva.
Molte Ford, come Fiesta, Cortina Mk5 ed Escort Mk3, hanno un cavo della frizione autoregolante. L'estremità del cavo del pedale si inserisce tra un quadrante dentato e un nottolino situato nella parte superiore del pedale. 
Per rilasciare il cavo, scollegarlo prima dall'estremità della scatola della frizione. Quindi trova il capezzolo del cavo dove sporge tra il quadrante e il nottolino. Tirare il pedale verso l'alto con la mano per rilasciare il nottolino. Se necessario, sollevare il nottolino con un piccolo cacciavite. Il quadrante oscillerà quindi via ed è possibile estrarre il cavo dalla fessura al centro del quadrante utilizzando una piccola pinza sul nipplo. Quando si rimonta il cavo, ruotare semplicemente il quadrante di nuovo in avanti e posizionare il cavo nella fessura con il nipplo situato nella parte posteriore del quadrante. Azionare il pedale alcuni Potrebbero esserci delle finiture d'intralcio, quindi dai un'occhiata sotto il cruscotto
per vedere se ci sono pannelli di rivestimento che coprono la parte superiore dei pedali. Potrebbe essere necessario svitare un paio di viti autofilettanti per rilasciare il rivestimento, oppure potrebbe essere bloccato sotto le targhette di metallo che si piegano verso il basso.
Con il tuo accesso libero, trova dove si inserisce il cavo nella parte superiore del pedale. Se è oscurato, premi il pedale verso il basso in modo che la parte superiore sia visibile. Thecable si terrà in uno dei diversi modi. Il più semplice ha un capezzolo o un gancio all'estremità che si inserisce in una fessura nel cavo. Basta usare una pinza per estrarre il cavo dallo slot.
Su altre vetture il cavo ha un occhiello su di esso che si inserisce su un perno sul pedale o in alternativa che è tenuto al pedale da un perno a cerniera. Su Fords il perno si trova semplicemente in una rientranza nella parte superiore del pedale in modo che sia trattenuto dalla tensione del cavo. Il perno viene semplicemente estratto.
Altri modelli utilizzano una clip a molla o un anello di sicurezza che si adatta a una rientranza all'estremità del perno. Liberalo con un cacciavite.
L'altra disposizione comune ha una forcella o una forcella attaccata all'estremità del cavo e fissata al pedale della frizione da un perno con testa. Il perno potrebbe essere aderente alla connessione, nel qual caso estrarlo con un cacciavite. In alternativa può essere tenuto in posizione da una copiglia:rimuovere la copiglia ed estrarre il perno con testa.
Con il cavo interno ora libero ad entrambe le estremità, quello esterno deve essere scollegato. Trova dove si inserisce il cavo attraverso un foro nell'alloggiamento della frizione. Estrarre il cavo dal foro (è solo un innesto a pressione).
Ora guarda il percorso del cavo e trova dove passa attraverso eventuali staffe di guida o clip. Prendere nota di dove si trovano per il rimontaggio, quindi scollegare il cavo da loro.
Il cavo sarà ora tenuto in posizione solo sulla paratia. In molti casi il collegamento è semplicemente un gommino sagomato all'estremità del cavo che si inserisce in un foro nella paratia. L'intero gruppo si libera semplicemente. L'altro fissaggio comune prevede una piastra metallica sul cavo che è fissata alla paratia mediante due viti o bulloni. Svitali ed estrai il cavo.
Alcuni produttori montano fissaggi leggermente più complicati. A volte il cavo esterno ha una conicità
estremità che si inserisce in un occhiello di plastica sagomato nella paratia. Per sganciarlo, estrai il cavo dal passacavo fino in fondo, quindi ripiega il passacavo e rimuovilo dal foro. Il cavo verrà quindi estratto.
Ancora un altro design ha due capicorda all'estremità del cavo che lo tengono in posizione. Il foro nella paratia è più simile a una fessura. Per rimuoverlo, ruota il cavo di 90 gradi in modo che i capicorda si trovino nella parte più ampia dell'asola, quindi estrailo.
Se la paratia mostra segni di corrosione o affaticamento del metallo, o se il cavo è già passato, è necessario rinforzare l'area con una piastra metallica. Potresti riuscire a ottenere una piastra già pronta per il lavoro perché su alcune auto il problema è comune:chiedi al tuo produttore.
Anche se una targa non è disponibile, è probabile che il tuo rivenditore abbia le istruzioni e le dimensioni per prepararne una. Puoi quindi inventarlo da solo con un pezzo di rottame d'acciaio adatto; o chiedi a un garage di fare il lavoro.
Offrire la piastra fino al lato motore della paratia. Praticare dei fori e fissarlo con viti o bulloni autofilettanti.
Prima di montare il cavo, lubrificarlo accuratamente utilizzando il tipo di lubrificante corretto (vedi foglio precedente a margine). Ingrassare l'area di lavoro della leva della frizione con grasso ad alto punto di fusione per garantire un funzionamento regolare.
Ricollegare il cavo, partendo dalla paratia. Quando si instrada il cavo, assicurarsi che passi attraverso tutte le staffe di guida e le clip e che sia ben lontano dal tubo di scarico. Infilare il cavo esterno attraverso il suo foro nell'alloggiamento della frizione, quindi ricollegare il cavo interno al pedale e alla leva della frizione. Non dimenticare di rimontare il gommino di protezione, se necessario.
