Un allineamento delle ruote assicura che i tuoi pneumatici abbiano l'angolazione corretta per una corretta aderenza alla strada.
Se l'angolo è inferiore a quello ottimale, potrebbe portare a una maggiore usura degli pneumatici, facendo deviare la tua auto verso un lato della strada e causando altri possibili problemi.
In questa guida imparerai tutto ciò che devi sapere sull'assetto delle ruote, incluso cos'è e quanto costa.
Iniziamo ora con le basi!
Garantire che le ruote siano correttamente allineate aiuta a ridurre l'usura degli pneumatici e a rendere più preciso lo sterzo.
Sebbene sia chiamato allineamento delle ruote, la regolazione effettiva viene eseguita sulla sospensione. Questo non deve essere confuso con l'equilibratura delle ruote, che compensa il peso della ruota.
Quando si esegue un assetto ruote, vengono controllati tre parametri:
Ciascuno di questi parametri influisce sullo sterzo, sulla stabilità e sulla longevità dei pneumatici e di altre parti della ruota e delle sospensioni.
Nel testo seguente verranno spiegati tutti e tre gli allineamenti angolari. Tieni presente che tutte le ruote possono essere allineate, ma un allineamento delle ruote anteriori di solito differisce leggermente da un allineamento dell'estremità posteriore perché la ruota anteriore sterza l'auto.
Visto dalla parte anteriore dell'auto, il camber è l'angolo verso l'interno o verso l'esterno del pneumatico. Un camber di zero gradi significa che la ruota è perpendicolare alla superficie, in altre parole, la ruota è perfettamente allineata alla sua linea centrale.
Se l'angolo è a pochi gradi dalla linea centrale, viene chiamato camber positivo o camber negativo. Il camber positivo significa che la parte superiore del pneumatico si inclina verso l'esterno, mentre un camber negativo lo fa inclinare verso l'interno.
Un camber zero , chiamato anche camber neutro, fornisce la massima superficie di contatto con la strada e quindi rende l'usura del pneumatico uniforme su tutto il pneumatico.
Nella scena del car styling è emersa una tendenza in cui le persone allineano le ruote a un camber estremamente negativo, noto anche come oni-camber.
Potresti aver sentito parlare di un'auto che è stata "sbattuta", anche questi tipi di auto funzionano con camber negativo.
Tuttavia, questo è sconsigliato in quanto può, oltre a danneggiare le gomme e le sospensioni, danneggiare anche il telaio.
Camber negativo di solito è visto su auto da corsa e auto sportive. Fornisce la massima aderenza del pneumatico in curva, che è incredibilmente importante nelle corse.
In curva ad alta velocità, al pneumatico viene applicata una forza laterale. Avere un camber negativo utilizzerà completamente quella forza nello pneumatico, mentre un camber neutro o positivo risulterebbe in un minore contatto con il suolo.
In parole povere, il camber negativo agirà come un camber neutro quando esposto a curve ad alta velocità e avrà meno aderenza durante la guida rettilinea.
A meno che tu non porti regolarmente la tua auto in pista, non è consigliabile guidare la tua auto con camber negativo in quanto comporterà un'usura degli pneumatici maggiore e irregolare durante la guida quotidiana.
Il camber positivo è l'opposto di quello negativo. La parte superiore degli pneumatici si inclina verso l'esterno rispetto all'auto.
Il camber positivo avvantaggia lo sterzo su superfici non piane. Per questo motivo, il camber positivo è generalmente visto sui veicoli agricoli.
Anche i veicoli pesanti come i camion carichi tendono ad avere un angolo di campanatura positivo in quanto compensa il carico, aiutando lo pneumatico a mantenere la massima aderenza sulla strada.
La convergenza è un altro parametro che viene controllato e regolato durante un allineamento delle ruote. Si chiama anche tracking e descrive l'angolo della ruota rispetto all'asse longitudinale del veicolo.
In termini più semplici, è proprio come stare in piedi e guardare i tuoi piedi. Le dita dei piedi possono essere inclinate verso la linea mediana del tuo corpo o lontano da essa.
Allo stesso modo, la convergenza descrive l'angolo della ruota vista da sopra l'auto, dove la parte anteriore delle ruote è puntata verso il centro dell'auto o lontano da essa.
Se le parti anteriori delle ruote sono rivolte l'una verso l'altra, si parla di convergenza , mentre l'opposto è indicato come toe-out .
Come il camber, la convergenza ottimale varia a seconda dei diversi tipi di veicoli e delle loro destinazioni d'uso. Tuttavia, nel caso della punta, ci sono più cose che giocano un ruolo.
Ad esempio, quando si regola la convergenza vengono presi in considerazione la trasmissione, il tipo di auto e l'intento di guida. Il produttore dell'auto avrà fornito consigli per la tua auto e, nella maggior parte dei casi, questi dovrebbero essere seguiti.
L'obiettivo della punta è garantire che tutte le ruote siano parallele durante la guida rettilinea. È anche il più comune allineamento che dovrà essere regolato.
Ultimo ma non meno importante, il caster è un parametro che viene regolato solo sulle ruote che girano.
L'angolo di incidenza è definito come l'asse dello sterzo rispetto ai componenti della sospensione. L'asse dello sterzo è al centro del volante.
Immagina una linea verticale che va verso l'alto attraverso il centro della ruota (da una vista laterale). Se quella linea si interseca direttamente con i componenti della sospensione, l'angolo di incidenza è 0 gradi.
Un angolo di zero è probabilmente ciò che la maggior parte delle persone considera lo standard. Tuttavia, l'angolo di incidenza è generalmente positivo. In altre parole, l'asse dello sterzo (la linea verticale) va dritto verso l'alto ma il componente della sospensione è inclinato verso la parte posteriore del veicolo.
Tutte le auto moderne utilizzano un caster positivo in quanto fornisce una migliore sterzata. La ruota positiva è responsabile di raddrizzare il volante da sola quando lo rilasci dopo aver girato.
Un caster negativo è usato raramente. Fornisce una sterzata più facile ma provoca anche instabilità a velocità più elevate. Poiché le auto moderne utilizzano il servosterzo, non è necessario lo sterzo più semplice fornito da una ruota negativa.
Ora che sai cos'è un assetto ruote e cosa fa, ti starai chiedendo qual è il costo dell'assetto ruote.
Non c'è un momento specifico in cui deve essere eseguito un allineamento delle ruote. Tuttavia, può essere una buona idea farlo quando si installano pneumatici nuovi o ogni 2 o 3 anni.
Se guidi comunemente su strade sconnesse o sei stato esposto a un cedimento del parafango, vale la pena ricontrollare l'allineamento delle ruote.
In genere, un assetto ruote ti costerà tra $ 100 e $ 250 . Questo prezzo varierà a seconda di dove prendi la tua auto e che tipo di auto hai.
È anche importante notare che non tutti i negozi saranno in grado di allineare correttamente le ruote. Per questo ti consigliamo di allineare le ruote presso un negozio specializzato di allineamento o un negozio autorizzato, dedicato al marchio della tua auto.
Se le ruote non sono allineate correttamente, potrebbero aumentare il consumo di carburante, usura irregolare degli pneumatici, vibrazioni e altro.
L'allineamento delle ruote non è la stessa cosa dell'equilibratura delle ruote. Un allineamento delle ruote regola le sospensioni della tua auto per garantire che gli pneumatici abbiano il massimo contatto con la superficie della strada.
Quando si esegue un allineamento delle ruote vengono regolati tre parametri:camber, convergenza e caster. Punta è il parametro che più comunemente deve essere modificato.
Il camber e la convergenza ideali dipendono dal tipo di auto che guidi e per cosa la usi, come fuoristrada, corse o normale uso su strada. L'angolo di incidenza è quasi sempre positivo.
Il costo di un assetto ruote è generalmente di circa $ 100 a $ 250 ma può variare a seconda del tipo di auto e del negozio di assetto ruote scelto.
Si consiglia di eseguire un allineamento delle ruote quando si installano pneumatici nuovi o ogni 2-3 anni.
