Controllare i freni a tamburo almeno ogni sei mesi, 6.000 miglia o 10.000 km, o come raccomandato nel normale programma di manutenzione dell'auto. Cerca le guarnizioni dei freni usurate.
Le auto successive hanno spesso un foro di ispezione ostruito nella piastra posteriore. Sulle altre auto è necessario rimuovere il tamburo.
Le guarnizioni possono essere rivettate o incollate alle ganasce dei freni. Con le fodere rivettate, sostituire le scarpe molto prima che la fodera si consumi fino al livello delle teste dei rivetti. Le teste scoperte segnano e rovinano i tamburi dei freni.
Freno a tamburo separato
Le scarpe con fodera incollata devono, per sicurezza, essere sostituite quando la fodera è usurata e spessa 3 mm (1/10 poll.), anche se nel manuale dell'auto è citato uno spessore minimo di 1,5 mm (1/16 poll.) .
Sostituire sempre le ganasce dei freni su entrambe le ruote di un asse, anche se la guarnizione di una ruota è meno usurata rispetto all'altra. Sostituire su entrambe le ruote anche se una guarnizione è stata sporcata da olio o liquido dei freni. In caso contrario, la frenata sarà sbilanciata.
Acquista solo ganasce dei freni che hanno il nome di un noto produttore chiaramente indicato e correttamente scritto sulla scatola. I falsi pericolosi sono comuni, spesso hanno nomi solo leggermente alterati da una marca nota.
Se devi salire sotto l'auto, per guardare attraverso il foro di ispezione nella piastra posteriore, ad esempio, solleva l'auto e appoggiala su cavalletti, non solo su martinetti.
Quando si lavora sui freni, fare attenzione a non inalare la polvere dei freni dai tamburi contiene amianto velenoso, utilizzato nella fabbricazione delle guarnizioni.
I lavori sui freni posteriori devono essere eseguiti con il freno a mano disinserito:assicurarsi di bloccare saldamente le ruote a terra su entrambi i lati.
Quando smontate i freni, tenete a portata di mano carta e matita per disegnare il modo a volte complicato in cui alcune parti si incastrano.
I dettagli vitali includono il modo in cui si adattano le ganasce dei freni rotonde; i fori in cui si inseriscono le molle (potrebbero esserci diversi fori di aspetto simile vicino a quello corretto); in che direzione vanno le molle (le estremità spesso non sono della stessa lunghezza); la posizione dei perni di fissaggio e delle parti di regolazione automatica; e l'ordine di montaggio delle rondelle.
Se i freni sono regolati manualmente, allentarli (vedere Regolazione dei freni) prima di rimuovere i tamburi. Con i freni autoregolanti, l'allentamento di solito non è né necessario né possibile.
Alcune macchine hanno un foro nel tamburo attraverso il quale puoi usare due cacciaviti per sollevare il nottolino dalla ruota a cricchetto di regolazione e girare la ruota all'indietro.
Il tamburo del freno può essere solidale al mozzo della ruota o separato.
Controllare l'usura delle guarnizioni rivettate con un misuratore di profondità del battistrada. Le fodere devono essere rinnovate quando sono indossate a 1,5 mm sopra le teste dei rivetti.Utilizzare una regola per controllare lo spessore di una fodera incollata, misurando dalla superficie della scarpa alla parte superiore della fodera.Sostituire le scarpe con la fodera consumata fino a Spessore 3 mm. 
Premi il cappuccio centrale con un cacciavite se puoi; leva uniformemente attorno al bordo:se si piega si attaccherà.
Se la leva non riesce, prova a picchiettare delicatamente attorno al bordo del cappuccio con un martello e uno scalpello.
Se il tappo non ha un labbro per darti leva, fai un foro, inserisci una vite autofilettante e tiralo con un martello da carpentiere. Tappare il foro prima di rimontare il tappo.
Se tutto il resto fallisce, rimuovi il cappuccio con martello e scalpello:i nuovi cappucci sono economici.
Sotto il cappuccio potrebbe esserci un dado a corona, o un cappuccio a corona su un dado semplice, trattenuto da una copiglia. Raddrizzare le gambe della copiglia ed estrarla, iniziando a picchiettarla con un martello se necessario.
Utilizzare sempre una nuova copiglia durante il rimontaggio.
Esaminare attentamente il dado per vedere se ha una filettatura sinistrorsa. È serrato a una coppia precisa, che varia notevolmente da macchina a macchina. Prima del rimontaggio, verificare la cifra con il proprio rivenditore locale o il manuale di servizio dell'auto.
Per dadi molto stretti, chiedi a un aiutante di azionare i freni mentre sviti il dado usando un pezzo di tubo sopra l'impugnatura della chiave a tubo per dare ulteriore leva.
Con il dado rimosso, potresti essere in grado di estrarre manualmente il tamburo e il mozzo. Stendi uno straccio pulito a terra:a volte un cuscinetto si stacca quando il mozzo si stacca.
Se il gruppo è rigido, prova a rimontare la ruota e tirarla. Ma non fare leva sul bordo del tamburo, o potresti danneggiarlo. Nei casi più gravi potresti aver bisogno di un estrattore per mozzi, che puoi noleggiare se necessario.
Potrebbe anche essere necessario un estrattore per mozzi se la pista interna del cuscinetto interno della ruota rimane fissa sull'asse, come a volte accade. Metti una fascetta stringitubo intorno o dietro di essa per dare una buona presa alle gambe dell'estrattore.
Il tamburo può essere trattenuto da una o due viti di fissaggio o bulloni a testa esagonale. Rimuovili.
In alternativa, il tamburo può essere trattenuto da una clip a molla su un perno della ruota, oppure potrebbe non esserci alcun fissaggio.
In modo da poter rimontare il tamburo nella stessa posizione, dipingi un segno su un perno della ruota e contro il foro del tamburo attraverso il quale si inserisce.
Se la ruota è stata equilibrata sull'auto, sarà stato preso in considerazione l'equilibrio del tamburo del freno. Rimontarlo nella stessa posizione eviterà di sconvolgerlo.
Tira fuori il tamburo, se puoi. Se si attacca, prova a picchiettare tutto intorno al bordo del tamburo, non il labbro con un martello dalla faccia morbida.
Non cercare di allontanare il labbro dalla piastra posteriore:potresti danneggiarlo.
Se la maschiatura non riesce a spostare il tamburo, applicare olio penetrante sui prigionieri e sul giunto tra tamburo e mozzo e lasciarlo per un po'. Non far entrare olio nel tamburo.
Un altro metodo consiste nell'avvolgere il tamburo in stracci e versarci sopra dell'acqua bollente per far espandere il tamburo.
