Molti guidatori pensano che le pastiglie dei freni debbano riscaldarsi, che ci siano pastiglie dei freni morbide e dure e che quando si sentono scricchiolii e stridii provenienti dall'area dei freni, le pastiglie siano l'unica fonte del rumore. A quanto pare, queste sono tutte idee sbagliate comuni. Unisciti a noi mentre sfatiamo questi miti sui freni e altro ancora!
Non è vero, a meno che tu non sia un pilota IndyCar. I freni del tuo veicolo stradale medio producono abbastanza attrito per fermare la tua auto anche a basse temperature. Non importa se sono fredde o calde; i tuoi freni fermeranno la tua auto in entrambi i casi. Tuttavia, i freni ad alte prestazioni delle auto sportive e delle auto da corsa sono stati progettati per l'alta velocità e le alte temperature e questi freni richiedono in realtà un buon grado di calore per funzionare al meglio, affermano le persone di Tyre Review.
Le pastiglie dei freni non sono classificate in termini di "dure" e "morbide". La cosa più simile a morbida e dura sarebbe la comprimibilità del pad. La comprimibilità di un pad viene testata in fabbrica al momento della produzione ed è considerata una misurazione del controllo qualità. La comprimibilità può influire sulla sensazione dei freni, ma non viene utilizzata come misura della capacità di frenata. Ciò che potresti intendere con "morbido" e "duro" si riferisce al tipo di attrito che una pastiglia del freno crea quando viene a contatto con il rotore.
Cos'è un rotore? C'è un rotore direttamente collegato a ogni pneumatico. Il rotore deve smettere di girare affinché la tua auto si fermi. L'attrito creato dalla pastiglia del freno provoca l'arresto del rotore.
Le pastiglie "hard-feeling" sono ruvide e macinano contro il rotore. Hanno una capacità di frenata molto stabile su ampi intervalli di temperatura. Le pastiglie "soft-feeling" utilizzano l'adesione per creare attrito, il che significa che si "attaccano" al rotore anziché macinare contro di esso. Questi pad sono più delicati per il tuo rotore e possono aiutare a prolungarne la vita. Sebbene non ci siano necessariamente cose come pastiglie dei freni "dure" e "morbide", le pastiglie variano nel tipo di attrito che applicano. La differenza di attrito può far sembrare che alcune pastiglie siano "più dure" di altre.
Se ritieni che i tuoi freni siano "morbidi" o "spugnosi" nel oh-mio-dio-non-mi-fermo in qualche modo, visita il tuo locale Firestone Complete Auto Care il prima possibile. Potrebbe esserci un problema più grande in corso all'interno del sistema frenante del tuo veicolo. I freni "spugnosi" potrebbero essere un segno di un cilindro principale difettoso, una linea dura contorta, pinze posteriori che non sono state regolate correttamente o perdite di liquido dei freni.
Qualche rumore di frenata potrebbe essere causato dalle pastiglie, ma non sono l'unica fonte potenziale. Le pastiglie dei freni sono costruite con indicatori che si sfregano contro il rotore quando sono usurate fino al punto di sostituzione. Quando l'indicatore strofina il rotore, emette uno stridio acuto che sembra provenire dalle ruote.
Tuttavia, la pastiglia e l'indicatore del freno non sono sempre la fonte del rumore dei freni. Quando metti il piede sul freno, le pastiglie dei freni creano attrito e vibrazioni. Queste vibrazioni possono causare rumore quando si diffondono ad altre parti dell'impianto frenante o dell'auto. I rumori ad alta frequenza sono spesso causati da parti più sottili dell'impianto frenante, come il rotore o la pinza. I rumori a bassa frequenza provengono dalle vibrazioni nelle parti più spesse, come i montanti o la carrozzeria dell'auto stessa. Prima che i tuoi squittii si trasformino in urla, porta la tua auto a un centro di assistenza auto completo Firestone locale. I nostri tecnici esperti possono aiutare a identificare e ridurre il rumore in eccesso dei freni con un servizio di ispezione e riparazione dei freni.
Ci vuole circa tre volte più tempo per frenare su strade bagnate che su strade asciutte, ma non perché qualsiasi parte dell'impianto frenante sia umido. Tutta l'acqua sul tuo rotore verrà espulsa dall'intensa forza centrifuga delle ruote che girano. Quando la pioggia cade e si mescola con olio, sporcizia e acqua, le strade diventano più scivolose e perdi trazione. Gli pneumatici e le strade bagnati provocano un aumento del tempo di frenata, non i freni bagnati. Su strade bagnate o scivolose, ridurre la velocità. Velocità più basse ti aiuteranno a guadagnare più trazione poiché più battistrada dei tuoi pneumatici entrerà in contatto con la strada, osserva il programma Teen Driver Education della Pennsylvania.
Vuoi ottenere una vera spinta nelle prestazioni di frenata? Se stai guardando rotori forati o scanalati, non farlo, a meno che tu non sia un pilota IndyCar. I rotori forati o scanalati non miglioreranno le prestazioni di frenata sui veicoli stradali, anche se sembrano davvero fantastici. Le auto da corsa ad alte prestazioni a volte utilizzano rotori scanalati per aiutare a distribuire uniformemente il calore, ma questa tecnica riduce la durata del rotore medio. Qualsiasi leggero aumento delle prestazioni ottenuto dai rotori scanalati probabilmente non supererà il costo della loro sostituzione più frequentemente.
Curioso dei tuoi freni? Visita oggi stesso gli esperti dei freni presso la tua Firestone Complete Auto Care locale! La tua auto potrebbe non avere una data di scadenza, ma i freni e le pastiglie dei freni sicuramente sì. I nostri tecnici eseguono quasi un milione di riparazioni dei freni ogni anno, il che significa che abbiamo praticamente visto e sentito tutto. Affida a noi la tua cura dei freni!
