Uno degli aspetti positivi di un'auto moderna è il modo in cui si adatta automaticamente ai cambiamenti climatici. In caso di pioggia, neve, ghiaccio o in una giornata torrida d'estate, le auto affrontano i cambiamenti di temperatura e ambiente. Ma sebbene la maggior parte delle volte i cambiamenti stagionali non portino problemi, alcuni controlli sono consigliabili poiché l'inverno finisce e la primavera si trasforma in estate.
È probabile che questa sia la principale area di preoccupazione. Il sistema sarà stato sottoutilizzato durante l'inverno, non solo perché il clima è più fresco, quindi il motore non funziona così caldo, ma perché il riscaldamento sarà stato acceso per la maggior parte del tempo. Questo aiuta il sistema di raffreddamento agendo come un radiatore aggiuntivo.
Inizia con controlli visivi, esamina tutti i tubi flessibili per verificare che non presentino segni di gocciolamento dai giunti dei tubi flessibili. Sebbene non sia una buona idea disturbare un giunto sano, vale la pena controllare lo stato delle fascette stringitubo e sostituire quelle corrose.
Con il liquido di raffreddamento rabboccato al livello corretto, guidare l'auto per un po' con il riscaldamento spento. Questo ti dirà se il motore si manterrà freddo senza di esso e se è possibile spegnere completamente il riscaldatore. Se il riscaldatore è rimasto acceso per alcuni mesi, la valvola dell'acqua potrebbe essersi corrosa o bloccata dalla corrosione.
La risposta a entrambi questi problemi se non sono troppo seri è
lavare completamente il sistema con un tubo flessibile. In alternativa, aggiungere un detersivo al radiatore, far funzionare il motore in modo che l'agente possa sciogliere eventuali depositi nell'impianto, quindi scaricare il liquido di raffreddamento e rabboccare.
Se il riscaldatore non si spegne ancora completamente, controlla che i cavi siano fissati:spesso, i cavi esterni sono tenuti al corpo del riscaldatore o alla staffa da clip a molla e a volte possono andare alla deriva.
Con una ventola meccanica, controllare la cinghia di trasmissione. Ci sarà stato più carico sul generatore durante l'inverno poiché avrebbe alimentato più apparecchiature elettriche e questo potrebbe averlo consumato. Se la cintura si screpola sulla faccia interna, rinnovarla. Una cinghia correttamente tesa ha circa 13 mm (1/2 pollice) di gioco a metà strada tra le due pulegge più lontane per un alternatore e 19 mm (3/4 pollici) per una dinamo.
La maggior parte dei ventilatori elettrici ha un controllo termostatico in modo che si inseriscano solo quando necessario. Quando il motore è caldo dopo una corsa, lasciarlo ticchettare per qualche minuto:la ventola dovrebbe entrare in funzione all'aumentare della temperatura del motore. Dovresti riuscire a sentirlo, ma in caso di dubbio alza il cofano e dai un'occhiata.
La maggior parte delle auto moderne ha un controllo automatico della temperatura della presa d'aria, ma su alcune è necessario reimpostare il filtro o il suo alloggiamento in una posizione diversa in modo che il motore non aspiri aria calda non necessaria per tutta l'estate.
La maggior parte della corrosione sottoscocca si verifica in estate, quando il sale, il fango umido e la sabbia che si sono accumulati sotto hanno la possibilità di reagire con il metallo. Poiché il sale assorbe l'umidità dall'atmosfera, l'impiastro corrosivo che si forma non si secca mai. Divora la protezione del sottoscocca e infine il metallo stesso.
