Ti sei mai chiesto quante esplosioni si verificano all'interno del motore della tua auto al minuto? Ebbene, un'auto con motore a 4 cilindri produce 4.000 esplosioni controllate al minuto all'interno del suo motore; mentre percorre l'autostrada a 50 mph, le candele accendono una miscela aria-carburante in ciascuno dei cilindri per spingere l'auto lungo la strada. Ovviamente durante il processo verranno prodotte enormi quantità di calore che, se non controllate, possono distruggere il motore in pochi minuti.
Lo scopo del sistema di raffreddamento è regolare queste temperature. I moderni sistemi di raffreddamento non sono cambiati molto rispetto ai sistemi tradizionali. Sebbene siano diventati decisamente più efficienti e affidabili, il sistema di raffreddamento è fondamentalmente costituito da un liquido di raffreddamento che circola attraverso il motore. Questo liquido di raffreddamento viene quindi portato in un radiatore, che lo raffredda utilizzando i flussi d'aria che entrano dalla griglia anteriore dell'auto. I sistemi di raffreddamento di oggi sono progettati per mantenere una temperatura costante per il motore, indipendentemente dal fatto che le temperature esterne siano di 120 gradi Fahrenheit, o addirittura 10 sotto zero. Quando la temperatura del motore viene mantenuta bassa, le emissioni aumentano mentre il risparmio di carburante ne risente. Quando le temperature sono troppo alte per troppo tempo, il motore si autodistrugge semplicemente.
Esistono due tipi di sistemi di raffreddamento per auto. I sistemi di raffreddamento ad aria erano comunemente usati nel ventesimo secolo, ma sono usati raramente nelle auto moderne. I sistemi raffreddati a liquido sono attualmente utilizzati quasi da tutti i produttori in tutto il mondo. Il sistema comune è composto da:
Il liquido di raffreddamento ha una miscela 50/50 di acqua e glicole. Il fluido è chiamato liquido di raffreddamento o antigelo. Serve come mezzo rimuovendo il calore del motore e disperdendolo. L'antigelo viene solitamente mantenuto sotto pressione, quindi il calore lo espande fino a circa 15 psi. Quando la pressione supera i 15 psi, c'è una valvola di sfiato attorno al tappo del radiatore che si apre per espellere parte del liquido per mantenere la pressione a un livello sicuro. Diamo un'occhiata al resto delle parti principali del sistema. Pompa dell'acqua :Per azionare la pompa dell'acqua viene utilizzata una cinghia a serpentina, una catena o una cinghia di distribuzione. La pompa dispone di una girante per la circolazione dell'antigelo nell'impianto. Poiché è gestito da una cinghia legata al motore, il suo flusso è sintonizzato sul numero di giri del motore. Radiatore :Il radiatore è costituito da un sistema di tubi che offre un'ampia superficie per raffreddare efficacemente il liquido di raffreddamento. Quando l'aria passa attraverso i tubi, il calore viene rimosso dal liquido di raffreddamento. Termostato :Prima che l'antigelo arrivi al motore, deve passare attraverso un termostato. Questo assicura che il termostato rimanga chiuso fino a quando il motore non raggiunge la sua migliore temperatura di esercizio. Una volta raggiunto, l'antigelo può circolare nell'impianto. Il nucleo del riscaldatore :È montato vicino o all'interno dell'abitacolo. Quando il liquido di raffreddamento lo attraversa, una ventola posta sopra il riscaldatore soffia il calore per rimuoverlo dal fluido già all'interno, facendo entrare aria calda nell'abitacolo quando il riscaldatore è acceso. Guaina del liquido di raffreddamento del motore :L'antigelo di solito passa attraverso dei piccoli passaggi che circondano il blocco motore. Questa è la giacca del refrigerante. Da qui, il liquido di raffreddamento assorbe il calore che circonda il motore nel ciclo di circolazione.
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