È facile non notare una perdita di olio dall'asse posteriore. L'assale funziona normalmente fino a quando non si blocca improvvisamente - il risultato costoso e forse pericoloso di un esaurimento dell'olio.
Un assale posteriore
Il segno più evidente di una perdita è l'olio a terra sotto l'auto. Le perdite di olio dai paraolio del mozzo di un assale posteriore in tensione (vedi Sostituzione dei paraolio della trasmissione), possono anche lasciare tracce sulle superfici interne delle ruote o addirittura entrare nei freni.
Le perdite sulle ruote o sui freni possono anche essere causate da cuscinetti delle ruote difettosi (vedi Rimozione dei cuscinetti delle ruote).
L'olio dell'asse è denso quando è freddo ed è improbabile che goccioli da un'apertura molto piccola, ma scorre liberamente quando è caldo dopo una corsa.
Eventuali segni di gocciolamento saranno probabilmente il punto in cui hai parcheggiato per la prima volta l'auto dopo essere tornato da una corsa. Entro un'ora l'olio si addensa mentre si raffredda e smette di gocciolare.
Se non sei sicuro che ci sia una perdita, metti un foglio di carta sotto l'asse.
Sulle vetture con più di qualche anno l'olio dell'asse deve essere cambiato agli intervalli consigliati, come indicato nel manuale dell'auto.
Dovresti anche controllare il livello dell'olio, generalmente ogni 6.000 miglia o 10.000 km, o all'intervallo consigliato nel manuale.
Le auto successive hanno "sigillato a vita" gli assi il cui olio non ha mai bisogno di cambiare. Questi assi non hanno un tappo di scarico. Ma anche loro possono perdere e hanno bisogno di essere riempiti, cosa che avviene attraverso il foro del tappo da cui erano stati riempiti originariamente.
L'assale deve essere drenato per curare eventuali perdite d'olio gravi.
Una volta che hai un'idea approssimativa di dove si trova la perdita, pulisci l'area con un solvente proprietario e guida l'auto per alcuni chilometri per riscaldare l'olio e riavviare la perdita. Questo dovrebbe mostrare la sua fonte esatta.
La perdita potrebbe provenire da uno scarico danneggiato o da una rondella del tappo di riempimento. La guarnizione tra il supporto del differenziale e l'asse potrebbe guastarsi, soprattutto se montata in modo errato. C'è anche un paraolio del pignone all'estremità anteriore della scatola del differenziale. L'olio che fuoriesce qui scorre lungo il pendio del supporto e gocciola dal fondo:guarda attentamente.
Anche i paraolio del semialbero possono guastarsi, causando perdite interne nei mozzi, che sono più difficili da individuare. Anche la valvola di sfiato sulla sommità dell'assale, ove presente, può bloccarsi. Ciò provoca l'accumulo di olio e aria all'interno, che potrebbe espellere l'olio dai punti soggetti a perdite.
Anche un riempimento eccessivo dell'asse con olio può aumentare la pressione a sufficienza da causare perdite.
Alcune auto a trazione posteriore con sospensione posteriore indipendente potrebbero perdere olio dai paraolio dell'albero di trasmissione.
Questo può essere pericoloso se i freni sono montati vicino alla scatola del differenziale. La fuoriuscita di olio dai freni può comprometterne seriamente l'efficienza.
Se un tappo di scarico o di riempimento perde, assicurarsi di sostituire la rondella con una della dimensione e del tipo giusti. La spina potrebbe avere una presa incassata e richiedere uno strumento speciale per girarla, oppure l'attacco quadro su una chiave a bussola potrebbe adattarsi alla rientranza. Stringere bene il tappo, ma non troppo, altrimenti la rondella e le filettature potrebbero danneggiarsi.
Alcuni tappi sono leggermente conici e formano una tenuta efficace bloccando le filettature mentre vengono serrati. Questo tipo di tappo non ha una rondella di tenuta e bisogna prestare attenzione a non serrarlo eccessivamente, altrimenti potrebbe essere molto difficile rimuoverlo in seguito.
A volte una leggera perdita dalla guarnizione del supporto differenziale può essere curata serrando i dadi, senza drenare l'asse. Per sostituire la guarnizione, di solito devi rimuovere i semiassi e gli ingranaggi differenziali per rilasciare il supporto, un compito che è meglio lasciare in un garage.
Sono necessari anche alcuni smontaggi per sostituire il semialbero o il paraolio del pignone (vedi Sostituzione dei paraolio della trasmissione).
Tuttavia, alcuni assali hanno una piastra di copertura nella parte posteriore del differenziale. tenuto da viti o bulloni.
Per sostituire una guarnizione che perde qui, drenare l'olio, rimuovere le viti, togliere la piastra, pulire le superfici di accoppiamento e montare una nuova guarnizione.
Assicurarsi che le superfici di accoppiamento siano pulite e prive di danni prima di montare qualsiasi nuova guarnizione. Spalmare un po' di sigillante per guarnizioni su entrambi i lati della guarnizione. Quando si rimonta il supporto o la piastra di copertura, serrare i dadi in sequenza diametrale per distribuire uniformemente la pressione. Verificare sempre che la valvola di sfiato sia pulita e funzionante e, se necessario, sbloccarla.
Utilizzare olio nuovo del tipo corretto, come indicato nel manuale dell'auto, per rabboccare l'assale. Se usi una bottiglia di plastica comprimibile, lasciala in acqua calda per alcuni minuti per diluire l'olio. Non riempire eccessivamente.
Guidare l'auto per alcuni chilometri per scaldare l'olio e farlo scorrere liberamente.
Pulisci intorno al tappo di scarico e al tappo di riempimento e metti un grande contenitore sotto il tappo di scarico per raccogliere l'olio vecchio.
Svitare il tappo di scarico. Se non è presente il tappo di scarico, pulire la parte centrale dell'asse, togliere tutti i dadi che fissano il supporto differenziale all'asse e allentare il supporto quanto basta per consentire all'olio di defluire dall'asse.
Lasciare scolare l'asse per alcuni minuti. Non versare l'olio vecchio nello scarico:un garage o un dipartimento dei rifiuti del comune ti dirà come smaltirlo in modo sicuro. Riposizionare il tappo di scarico, non troppo stretto. Montare una nuova rondella se la spina è del tipo che ne ha una. Rimontare i dadi di supporto se sono stati rimossi, serrandoli in sequenza diametrale.
Rimuovere il tappo di riempimento, che di solito richiede lo stesso strumento del tappo di scarico. Ricarica con olio per assi, venduto in bottiglie di plastica comprimibili con un beccuccio lungo per facilitare il lavoro. Spremere l'olio in piccole quantità, lasciandogli il tempo di trovare il proprio livello.
Il livello corretto, fino al fondo del foro di riempimento, viene raggiunto quando l'olio smette di gocciolare dal foro.
