Un riduttore contiene un gran numero di parti mobili. Alcuni di essi sono immersi nell'olio e altri sono spruzzati, ovvero l'olio viene trasportato da altre parti mobili.
La lubrificazione è progettata per impedire il contatto metallo-metallo, ad esempio tra i denti degli ingranaggi. Il tipo di olio utilizzato dipende in parte dal tipo di ingranaggi che il produttore ha progettato nel cambio.
Come nel motore, l'olio deve essere in grado di resistere alle alte temperature. Gli additivi "per pressioni estreme" in alcuni oli per cambi agiscono come lubrificanti solidi sui denti degli ingranaggi quando la temperatura supera il limite di sicurezza degli oli ordinari.
Il livello dell'olio del cambio non dovrebbe scendere notevolmente tra i cambi d'olio di routine circa ogni 30.000 miglia (50.000 km). Se devi aggiungere molto per correggere il livello, controlla attentamente la presenza di perdite (vedi ).
Posizionare l'auto su un terreno pianeggiante prima di controllare il livello dell'olio del cambio. Sulla maggior parte delle auto il tappo di riempimento sul lato del cambio funge da indicatore del livello dell'olio, ma alcune auto hanno un'astina di livello del cambio.
Layout sotto un'auto a trazione posteriore con motore anteriore
I segni sull'astina di livello del cambio mostrano i limiti superiore e inferiore consigliati per il livello dell'olio. Estrarre l'astina di livello e pulirla su uno straccio pulito. Sostituirlo, quindi rimuoverlo nuovamente per leggere il livello dell'olio.
Se è troppo basso, rabboccare fino al limite superiore con l'olio della corretta qualità, come specificato nel manuale dell'auto.
Alcune auto, ad esempio Mini e Metro, hanno un'alimentazione d'olio comune a motore, cambio e trasmissione finale. Il livello dell'olio di tutto il sistema viene controllato con l'astina di livello del motore.
Mantenere l'olio fino al limite superiore indicato sull'astina di livello, ma fare attenzione a non rabboccare oltre questo segno.
Se hai il più consueto tappo di riempimento e livello sul lato del cambio, consulta il manuale della tua auto per identificarlo correttamente. Il lato del cambio può avere altri tappi per coprire i punti di regolazione, ad esempio.
Per rimuovere la spina, raggiungi il vano motore o solleva l'auto, appoggiala a livello sui supporti dell'assale anteriore e posteriore e sdraiati sotto il cambio.
Più raramente, puoi raggiungere la presa attraverso un foro di ispezione nel pavimento dell'auto sotto il tappeto.
A seconda del tipo, il tappo si svita con una chiave inglese, una chiave a brugola esagonale grande o una chiave a testa quadra.
Alcune auto necessitano di uno strumento speciale che può essere acquistato da un rivenditore principale per la marca dell'auto.
Le chiavi a più teste per tappi di scarico o per tappi di coppa che rimuovono il cambio, l'asse e i tappi di coppa sono vendute nei negozi di accessori, ma cerca di vedere esattamente di cosa hai bisogno prima di acquistarne una.
Pulisci l'area intorno alla spina con uno straccio per eliminare la sabbia, quindi estrai la spina.
L'olio deve essere a livello del fondo del foro di riempimento. Se non riesci a vedere bene il foro, spingi dentro la punta del dito. Puoi sentire l'olio quando il livello è corretto.
Se il livello è troppo basso, rabboccare fino a quando l'olio inizia a fuoriuscire dal foro. Alcuni cambi usano olio motore, altri usano olio ipoide. È importante utilizzare solo il tipo e il grado corretti. Il tuo manuale dell'auto specificherà di cosa si tratta.
Il buco potrebbe essere in una posizione scomoda. Raggiungilo con una bottiglia di plastica munita di un tubo flessibile attraverso il quale puoi spremere l'olio. L'olio viene venduto in tali contenitori, così come in barattoli di latta più grandi.
La spina ha spesso una rondella. Esaminalo e rinnovalo se è distorto, diviso o perde.
Riposizionare la spina, facendo attenzione a non serrarla eccessivamente. Gli involucri del cambio sono generalmente in lega e possono rompersi.
È meglio scaricare l'olio subito dopo una corsa, quando è caldo e fuoriesce rapidamente. Metti l'auto in piano e assicurati di avere abbastanza olio nuovo del tipo corretto per il rabbocco.
Per rimuovere il tappo di scarico, che si trova sotto il cambio, utilizzare solo un attrezzo adatto per non danneggiare il tappo. Il tappo può avere le stesse dimensioni del tappo di riempimento.
A volte ci sono due tappi di scarico, a causa di un deflettore all'interno del cambio. Pulisci intorno alla spina o alle spine prima di rimuoverle.
Metti un contenitore sotto il foro di scarico, abbastanza grande da contenere tutto l'olio. Si può utilizzare una tanica da 5 litri adagiata da un lato con l'altro lato aperto; oppure utilizzare uno degli appositi contenitori che possono essere successivamente sigillati per trasportare l'olio per lo smaltimento.
Allentare il tappo di riempimento per assicurarsi che non si sia bloccato e che sia possibile ricaricare. Tieni uno straccio a portata di mano per assorbire eventuali schizzi. Estrarre il tappo di scarico.
Quando il flusso dell'olio è rallentato fino a gocciolare, metti un dito nel foro di scarico e aggancia eventuali particelle di metallo o altri detriti. Qualsiasi quantità significativa di detriti metallici indica problemi all'interno del cambio e dovresti consultare un'officina.
Se il tappo di scarico ha una rondella, installarne una nuova. Riposizionare saldamente la spina, ma non serrarla eccessivamente.
Riempire al livello corretto con l'olio nuovo e rimontare il tappo di riempimento. Utilizzare l'olio specificato dalla casa automobilistica; c'è poco da guadagnare usando un olio più economico, poiché i cambi dell'olio sono a lunghi intervalli, forse ogni 30.000 miglia (50.000 km).
Alcuni riduttori non hanno un tappo di scarico, solo un tappo di riempimento e livello per il rabbocco. Per sostituire l'olio in questo tipo di riduttore, utilizzare una siringa per aspirare l'olio vecchio, quindi rabboccare normalmente.
Sollevare l'estremità dell'auto dove è montato il cambio e sostenerlo sui cavalletti. Bloccare le ruote rimanendo a terra. Tira il freno a mano se spingi l'avantreno.
Lo sporco della strada potrebbe nascondere una perdita, quindi il primo segnale che noti è un livello basso del cambio durante un controllo di routine.
Se il livello dell'olio è sceso e non è possibile vedere immediatamente la perdita, rabboccare quindi pulire l'intero cambio con uno sgrassatore proprietario. Guida l'auto per alcuni chilometri, quindi cerca di nuovo la perdita.
Di solito una perdita proviene da un paraolio, una guarnizione o una rondella di tenuta. Raramente la causa è danneggiata dall'involucro.
Ci sono guarnizioni sotto le piastre di ispezione, che perdono occasionalmente se la piastra è stata rimossa e rimontata male. Alcune piastre possono essere raggiunte solo rimuovendo il cambio, un compito che è meglio lasciare in un garage. Altre piastre sono più facilmente raggiungibili.
Scaricare l'olio del cambio e svitare la piastra di ispezione. Pulisci i resti della vecchia guarnizione. Non graffiare il metallo; i graffi possono impedire la successiva sigillatura.
Spalmare entrambe le facce con il sigillante per guarnizioni e posizionare la nuova guarnizione in posizione. Rimontare la piastra, verificare che la guarnizione sia diritta e serrare le viti in modo uniforme. Rabboccare con olio.
Una perdita sul tappo di riempimento o sul tappo di scarico è probabilmente dovuta a una rondella di tenuta danneggiata. Montarne uno nuovo dovrebbe curare la perdita.
In caso contrario, i fili potrebbero essere danneggiati. È meglio lasciare un nuovo thread in un garage.
Il paraolio in cui il cavo del tachimetro entra nel cambio a volte si guasta. Montarne uno nuovo (vedi Montaggio di un nuovo cavo del tachimetro).
Una perdita all'estremità anteriore del cambio può provenire da guarnizioni danneggiate nel motore o nel cambio o da una guarnizione tra il cambio e la campana della frizione. Una tale perdita spesso gocciola dal fondo della campana.
Tali perdite devono essere riparate; se peggiorano improvvisamente, potrebbero verificarsi gravi danni. Per sostituire queste guarnizioni è necessario rimuovere il cambio, un lavoro per un'officina.
Su un'auto a trazione posteriore, controllare l'estremità posteriore del cambio. Una perdita qui di solito deriva da un paraolio dell'alloggiamento di estensione guasto. È possibile scollegare l'albero dell'elica per rinnovarlo (vedere Sostituzione dei paraolio della trasmissione).
Su un'auto a trazione anteriore, controllare la tenuta dei paraolio sugli alberi di trasmissione (vedere Come controllare i giunti a U).
