Quindi, prima di farti prendere dal panico, ti consigliamo di controllare altre opzioni più in alto che potrebbero gocciolare.
Le più comuni perdite di olio del motore posteriore che possono mascherarsi come una perdita di tenuta principale posteriore sono:
- Una perdita dalla guarnizione del coperchio delle valvole
- Perdita dalla guarnizione del collettore di aspirazione
- Una perdita dalla guarnizione del distributore
Coperchio della valvola Perdita dalla guarnizione
Quindi, se trovi olio sul tuo motore sopra la campana, controlla prima le perdite in questi punti.
Se la guarnizione principale posteriore perde sul motore, gocciolerà olio sulla piastra flessibile o sul volano. La maggior parte dei motori ha un coperchio di ispezione nel campanile che ti consentirà di verificarlo. Quindi, il modo migliore per dimostrare che hai una perdita di tenuta principale posteriore è; per verificare se il lato motore del flex-plate o del volano è unto.
Di conseguenza, quasi il 90% di tutti i reclami relativi a perdite di olio della tenuta principale posteriore; erano effettivamente perdite nella guarnizione della coppa, nei coperchi dei bilancieri, nei coperchi laterali, ecc. e non perdono i paraolio principali posteriori.
Retro principale Perdita di tenuta Trovare la posizione effettiva di perdite di olio dal motore posteriore
La seguente è una procedura suggerita per determinare l'esatta posizione del Perdita:
- Pulisci la parte inferiore del motore, per pulire tutto lo sporco e l'olio dalla coppa dell'olio, ecc.
- Tappare il tubo di sfiato e l'apertura di riempimento dell'olio con degli stracci.
- Con il motore al minimo, soffiare aria compressa nel tubo dell'astina di livello o nell'apertura.
- Osservare eventuali perdite di olio e risalire alla fonte.
- Determina se l'olio proviene dal; guarnizione della coppa, guarnizione di estremità della guarnizione della coppa, raccordo che perde, guarnizioni del coperchio dei bilancieri, guarnizione del coperchio dell'asta di spinta; o da qualsiasi fonte diversa dal paraolio principale posteriore.
- Un piccolo specchio e una torcia sono strumenti utili da utilizzare per controllare luoghi difficili da vedere.
La tenuta principale posteriore è in una posizione tale; non sarai in grado di scivolare sotto la tua auto e vederlo. Quindi, devi passare attraverso un processo di eliminazione. Se sembra che tu stia perdendo olio, ma non hai un gocciolamento evidente quando l'auto è parcheggiata; potresti essere nelle prime fasi di una perdita.
Avvia il veicolo e lascialo inattivo per 15 minuti e vedi se questo ti aiuta a identificare la perdita; o almeno inizia a mostrare perdite di olio nel motore. Una volta che hai determinato che hai una perdita gocciolante; ti consigliamo di iniziare dal basso e salire.
Albero a camme posteriore Spina che perde
Di conseguenza, se vedi dell'olio gocciolare sul retro della tua coppa dell'olio; o sulla parte anteriore della campana di trasmissione; è possibile che tu abbia una perdita di tenuta principale posteriore.
Conclusione
Quindi, gli additivi dell'olio del basamento a volte possono aiutare a rallentare una perdita; provocando il rigonfiamento di guarnizioni e guarnizioni invecchiate. Ma nessun additivo fermerà una perdita importante o riparerà una guarnizione rotta o una guarnizione usurata. Quindi, prima o poi dovrai sostituire la guarnizione o la guarnizione che perde.
Infine, le guarnizioni del coperchio delle valvole sono generalmente facili da sostituire. Ma le guarnizioni del collettore di aspirazione, le guarnizioni della coppa e le guarnizioni dell'albero motore sono molto più difficili.
