Nel frattempo, la tecnica di installazione di un sigillo a fune principale posteriore andava lentamente perdendosi man mano che l'uso diminuiva . Inoltre, molti installatori più giovani hanno imparato la tecnica perché era molto meno comune.
Successivamente, questa operazione è stata ritrasmessa al meccanico esperto.
Perché di solito hanno avuto l'esperienza di farli una volta prima.
Di conseguenza, l'elenco dei sigilli alternativi è cresciuto con buon successo, risolvendo problemi, risparmiando tempo e denaro.
Ma non fraintendetemi, c'è ancora bisogno, per vari motivi:
Quindi, ci sono voluti molti anni per raccogliere queste informazioni. Di conseguenza, queste informazioni sono feedback, da persone come te. La gente ci dice che questi sigilli hanno funzionato bene per loro, ma funzioneranno per te? Inoltre, non vi è alcuna garanzia che funzioneranno il 100% delle volte. Tuttavia, i sigilli elencati di seguito si sono rivelati i più efficaci.
Istruzioni per l'installazione del sigillo diviso normale
Durante l'installazione, sposta o ruota ciascuno sigillare metà da ¼ a 3/8″ dalla linea di separazione del cappuccio principale. Quindi, posizionare una piccola quantità di gel anaerobico, sulle estremità dei sigilli che si uniranno. Inoltre, lubrificare il labbro di tenuta con olio diritto da 50 W o un lubrificante per cuscinetti. Soprattutto, usa un lubrificante che rimanga al suo posto, fino all'avviamento del motore.
Ciò è particolarmente vero nei motori ricostruiti, che rimangono sullo scaffale per lunghi periodi di tempo. Ad esempio, ho visto pezzi strappati dalla superficie di contatto delle guarnizioni che hanno causato perdite. Quindi, hai mai visto una Ford 390 o 460 strappare l'intero labbro dal sigillo. Di conseguenza, essendo asciutto, si è attaccato all'albero motore.
In breve, questo elenco mostrerà tutte le informazioni di cui hai bisogno:
PER RIASSUMERE, UN ELENCO DI ALTERNATIVE PRINCIPALI DI TENUTA A CORDA POSTERIORI | ||||||
| Lavoro su | Proveniente da | Detroit | Enginetech | Felpro | Ruolo | Victor |
| Buick 231 | Jeep 225 | 17200 | S-1389 | BS40613 | RS29470 | JV742V |
| Buick 350 | Ford 460 | 17043 | N/D | BS40032 | RS29130 | JV618 |
| Buick 400 430 455 | Ford 200 | 17042 | N/D | BS30135 | RS29050 | JV730 |
| *GM 265 283 | GM250 | 17053 | S-0629 | BS13241 | RS29005 | *JV728 |
| * Installare un filo di diametro .090″ (2.290 mm) nella scanalatura, dietro la tenuta. | ||||||
| Caddy 265 | Dodge 318 | 17032 | S1196 | BS40245 | RS29040 | JV606 |
| Ford 312 | Dodge 318 | 17032 | S-1196 | BS40245 | RS29040 | JV606 |
| Vecchi 260 307 330 350 403 | Ford 292 | 17175 | N/D | BS6141 | RS29310 | N/D |
| Vecchi 350D 400 425 455 | Ford 460 | 17043 | N/D | BS40032 | RS29130 | JV618 |
| Pont 301 | Ford 460 | 17043 | N/D | BS40032 | RS29130 | JV618 |
| Pont 350 | GMC 637 | 17091 | N/D | BS40048 | N/D | JV616 |
| Pont 455 | Caddy 500 | 17008 | N/D | BS40012 | RS29115 | JV600 |
NOTA: È stato anche riferito che la sostituzione della guarnizione della fune del coperchio della distribuzione si è dimostrata efficace sui motori Buick 455.
Utilizza il sigillo nazionale N. parte 450446
Di conseguenza, motori che utilizzano fori antirotazione della fune nel blocco e nel cappuccio; devono essere riempiti con (RTV) e lasciare asciugare per una notte.
Quindi, le odierne guarnizioni posteriori della fune principale non sono così efficaci nel controllare l'olio come una volta.
Purtroppo le cose stanno impatto sull'utilizzo del sigillo della fune:
Ad esempio, le leggi ambientali che limitano l'uso di amianto e altri materiali utilizzati nelle guarnizioni originali. Inoltre, gli sforzi dei produttori per limitare i numeri di parte. Inoltre, manipolando le dimensioni della guarnizione per adattarsi a quante più applicazioni possibili. Di conseguenza, il mercato delle guarnizioni a fune è notevolmente diminuito. Infine, spesso vengono fatti dei compromessi per offrire un prodotto conveniente.
