Se controlli frequentemente i livelli dell'olio, è più probabile che trovi problemi prima che diventino troppo gravi. Uno di questi casi potrebbe essere quando trovi una sostanza bianca lattiginosa sull'astina di livello. Cosa significa l'olio lattiginoso sull'astina di livello e come lo si dovrebbe riparare?
Quando l'olio diventa bianco latte, significa che l'acqua si è mescolata con esso. Man mano che le due sostanze si mescolano, si crea un fango bianco. Poiché l'acqua non dovrebbe mai essere presente nel motore, è necessario dare un'occhiata più da vicino a cosa sta causando il problema, poiché potrebbe essere correlato a una guarnizione della testata bruciata.
Nella nostra guida tratteremo i motivi dell'olio lattiginoso sull'astina di livello, mostrandoti la soluzione semplice e quella con cui probabilmente non vorrai affrontare. Descriviamo anche come fermarlo.
Ci sono alcune parti del paese che affrontano più pesantemente condizioni umide e umide. In queste aree, è possibile che l'umidità si accumuli nel motore. Potresti prima individuare questo problema osservando i gas di scarico perché verrà prodotto vapore acqueo.
In condizioni di funzionamento normali, il motore raggiunge temperature regolari e l'umidità viene bruciata. Tuttavia, non tutti guidano i loro veicoli abbastanza lontano da riscaldare il motore così tanto, portando all'umidità che si deposita nel motore. Quando la condensa non è controllata, può creare una sostanza bianca lattiginosa sull'astina di livello.
Inoltre, potresti aver fatto entrare dell'acqua nel motore mentre stavi pulendo il vano motore. Se usi un'idropulitrice, è possibile che tu abbia dell'acqua nell'olio. Può anche entrare nel tappo del servosterzo o attraverso il filtro dell'aria, nessuno dei quali va bene.
Se sai qualcosa sui problemi del motore, sai che questa è una condizione che non vorresti mai affrontare. Se l'umidità non può essere attribuita al residuo bianco lattiginoso sull'astina di livello, potresti avere una guarnizione della testata bruciata.
Il ruolo della guarnizione della testata è quello di mantenere i cilindri protetti con una chiusura ermetica. Con questa guarnizione, i cilindri funzionano come previsto perché c'è la giusta quantità di compressione. Questa guarnizione è necessaria anche per mantenere separati l'olio e il liquido di raffreddamento, anche se entrambi si trovano nel motore.
Quando la guarnizione della testata soffia, il liquido di raffreddamento inizia a fuoriuscire nei passaggi dell'olio o nella camera di combustione. Quello che ti rimane è la sostanza bianca e lattiginosa sull'astina di livello.
Una guarnizione della testata soffiata creerà altri sintomi che puoi cercare. Potresti notare del fumo bianco proveniente dallo scarico o il motore potrebbe iniziare a surriscaldarsi. È anche possibile individuare bolle nel serbatoio di troppopieno del liquido di raffreddamento o nel radiatore. Se stai riempiendo il liquido di raffreddamento ma non hai ancora riscontrato una perdita esterna, è possibile che il fluido si stia invece infiltrando nei passaggi dell'olio.
Alcuni motori di automobili hanno uno scambiatore di calore installato che mantiene la temperatura dell'olio utilizzando la temperatura del liquido di raffreddamento. A volte una guarnizione di questi scambiatori di calore si arrende, o una crepa all'interno dello scambiatore stesso. Ciò si tradurrà in un olio lattiginoso sull'astina di livello.
Tuttavia, la maggior parte dei modelli di auto non ha questa parte, quindi dovresti controllare il tuo manuale di riparazione o cercare di più se il tuo motore ne è dotato.
Se non c'è niente di sbagliato nel motore, puoi bruciare l'umidità che potrebbe essere all'interno del motore. Aggiungendo semplicemente un po' di tempo ai tuoi normali viaggi brevi, puoi fare in modo che la condensa scompaia rapidamente.
Per viaggi inferiori a dieci minuti, è possibile che il motore non raggiunga mai la giusta temperatura di esercizio, soprattutto se stai guidando casualmente in città. Invece, vuoi dedicare un po' più di tempo alla tua guida. Ti consigliamo di prendere la strada più lunga verso la tua prossima destinazione, soprattutto se hai intenzione di non guidare di nuovo per un po' di tempo. Vuoi anche provare a ottenere velocità fino a 60 mph, il che farà uscire la condensa più rapidamente rispetto a quando stai guidando a 25 mph.
Se vuoi lavare via il vano motore, puoi farlo da solo, ma ci deve essere una certa cautela. Non vuoi che l'acqua penetri nel motore, altrimenti può causare danni enormi. Prima di iniziare, togli il tappo dell'olio e controlla la tenuta. Se la guarnizione è usurata, non può impedire all'acqua di entrare nel motore e dovresti prima sostituirla.
Con la guarnizione in ottima forma, è ora di spruzzare il motore, ma assicurati di utilizzare un'impostazione a bassa pressione. Va bene usare la tua idropulitrice domestica, ma dovrebbe essere impostata il più basso possibile per portare a termine il lavoro. Tuttavia, non spruzzare mai direttamente sulle guarnizioni del motore perché queste non sono pensate per questo livello di pressione.
Altrimenti, potresti usare uno sgrassatore per motori per pulire la superficie. Con una spazzola e un detergente dovresti essere in grado di rimuovere eventuali detriti. Inoltre, hai solo bisogno di un piccolo getto d'acqua per risciacquarlo, quindi non c'è alcuna possibilità che l'olio penetri all'interno del motore.
La diagnosi di uno scambiatore di calore può essere piuttosto complicata senza la giusta conoscenza. Cerca se ci sono più persone con lo stesso motore che soffrono dello stesso problema online. Se ci sono molte segnalazioni di scambiatori guasti sul tuo modello di motore della macchina, potrebbe essere lo stesso sul tuo. Per diagnosticare lo scambiatore di calore, è necessario rimuoverlo completamente e controllare le guarnizioni oppure utilizzare un tester di pressione.
Una volta che la guarnizione della testata si guasta, non ci sono molte altre opzioni da considerare. Sul mercato è possibile trovare un'ampia varietà di sigillanti per guarnizioni di testa. Tuttavia, così tante persone consigliano di non usarli. È importante che tu decida cosa è meglio per la tua auto, ma è improbabile che ti trovi in una situazione peggiore dall'usarne una, quindi potrebbe valere la pena provare.
In caso contrario, è necessaria una nuova guarnizione della testata. Mentre la parte è solo di circa $ 125 a $ 350, la manodopera aggiunge un sacco di soldi al conto. A seconda del tipo di veicolo che hai e dell'area in cui vivi, potresti spendere altri $ 650 a $ 1.750 in costi di manodopera. Inoltre, rimarrai senza il tuo veicolo per almeno alcuni giorni mentre è in lavorazione. Se il tuo veicolo non vale la correzione, è ora di iniziare a fare acquisti in auto.
