Durante il normale cambio dell'olio, è necessario togliere il tappo dell'olio. In questo momento, è consigliabile eseguire una rapida ispezione per assicurarsi che tutto appaia a posto. Se noti della sostanza bianca o dell'olio lattiginoso sotto il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio, è possibile che ci sia un segno di problema, ma potrebbe anche essere innocuo.
In questa guida, analizziamo quale potrebbe essere la sostanza bianca lattiginosa. Esaminiamo anche se è qualcosa di cui devi preoccuparti.
La sostanza bianca o lattiginosa indica che l'umidità o l'acqua si stanno mescolando con l'olio motore. Si trasforma in un fango bianco cremoso che si attacca al cappello. L'acqua non dovrebbe entrare nel motore o mescolarsi con l'olio, quindi dovrebbe portare a un'ispezione più ravvicinata, ma potrebbe non essere necessario preoccuparsi.
Ci sono ragioni legittime per cui l'acqua è entrata nel motore che non porteranno a una riparazione importante. Tuttavia, la preoccupazione più fastidiosa è sempre una guarnizione della testata bruciata, che richiede la ricostruzione o la sostituzione del motore per la riparazione.
Se risiedi in un luogo che ha a che fare con temperature umide e fredde, l'umidità può accumularsi nel motore. Per prima cosa individuerai questa condensa osservando lo scarico, che creerà vapore acqueo come sottoprodotto.
Molte persone scambiano un tappo dell'olio lattiginoso con una guarnizione della testata bruciata, il che potrebbe essere vero, ma la maggior parte delle volte è solo normale condensa.
Tuttavia, quando il motore si riscalda, questa umidità dovrebbe essere rimossa naturalmente. L'evaporazione dovrebbe verificarsi quando il motore funziona a temperature ottimali. Se non guidi il tuo veicolo abbastanza a lungo perché le temperature salgano così in alto, l'acqua non può essere bruciata. Quello che resta è un accumulo di sporcizia bianca sotto il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio.
Utilizzi idropulitrici ad alta pressione per pulire il tuo veicolo? Se usi la stessa idropulitrice per pulire il vano motore, potresti vedere olio lattiginoso sotto il tappo.
Lo spray ad alta pressione può spingere l'acqua nel motore, dove non dovrebbe. Se l'acqua si mescola con l'olio, può accumularsi sul tappo di riempimento dell'olio. L'acqua può anche infiltrarsi nel filtro dell'aria, nell'astina di livello dell'olio motore, nel tappo del servosterzo e in altri punti.
Questo è il problema che nessuno vuole affrontare. Se sei sicuro che nulla di esterno o cattive pratiche non stiano causando la sostanza bianca lattiginosa, è probabile che tu abbia invece a che fare con una guarnizione della testata soffiata.
La guarnizione della testata svolge un lavoro importante. È progettato per mantenere i cilindri dietro una chiusura ermetica per le massime prestazioni. Con questo sigillo, i cilindri possono svolgere le loro normali funzioni. Inoltre, la guarnizione crea la giusta quantità di compressione affinché il motore funzioni senza intoppi. Inoltre impedisce al liquido di raffreddamento e all'olio di mescolarsi insieme, anche se entrambi scorrono attraverso il motore.
Quando la guarnizione della testata è bruciata, il liquido di raffreddamento può fuoriuscire nella camera di combustione del motore. Si infiltrerà nei passaggi dell'olio motore, provocando la formazione di una sostanza bianca lattiginosa sul fondo del tappo di riempimento dell'olio.
È possibile verificare la presenza di una guarnizione della testata bruciata osservando più da vicino l'astina di livello dell'olio. Far funzionare l'auto fino a quando il motore non raggiunge temperature di esercizio ottimali. Durante questo periodo puoi anche guardare lo scarico perché una guarnizione della testata soffiata crea fumo bianco.
Controlla l'astina di livello per vedere che aspetto ha. Se vedi solo olio motore, potresti non avere una guarnizione della testata bruciata. Tuttavia, se è presente umidità o olio lattiginoso sull'astina di livello e una sostanza bianca sul tappo dell'olio, puoi tranquillamente presumere che il problema sia la guarnizione della testata.
Ci sono altri segni di una guarnizione della testata bruciata da considerare durante la fase di risoluzione dei problemi. Potrebbero esserci perdite di liquido di raffreddamento da sotto il collettore di scarico del motore. Potresti anche vedere la formazione di bolle nel radiatore o nel serbatoio di troppopieno del liquido di raffreddamento.
Se continui a dover rabboccare il liquido di raffreddamento ma non riesci a trovare una perdita, questa è anche un'indicazione importante perché il liquido di raffreddamento perde internamente. Se non viene selezionata, la guarnizione della testata bruciata causerà problemi di surriscaldamento poiché il sistema non funziona come dovrebbe.
Se non riesci a trovare nulla di meccanicamente sbagliato, il problema potrebbe essere semplicemente dovuto all'eccessiva umidità che non si sta bruciando. Ciò è particolarmente vero se non stai facendo lunghi viaggi nel tuo veicolo.
Se guidi solo per cinque o dieci minuti, la temperatura del motore non raggiunge mai intervalli ottimali. L'evaporazione non può verificarsi, il che consente all'umidità di accumularsi nel motore. Non solo questo è dannoso per il motore, ma porterà anche a un accumulo di latte.
Tuttavia, la soluzione è semplice e può essere divertente. Porta fuori la tua auto per viaggi più lunghi. Se hai intenzione di andare da qualche parte a dieci minuti di distanza, fai una lunga strada e goditi il paesaggio. Vuoi anche assicurarti di guidare a una velocità maggiore quando possibile. Il motore si riscalda più velocemente quando si guida a 60 mph rispetto a quando si guida su una strada secondaria a 15 mph.
Quando lavi il motore dell'auto, devi fare attenzione che l'acqua non penetri nel motore. Per cominciare, controlla la guarnizione del tappo dell'olio prima di iniziare. Se è danneggiato o usurato, non fornirà una barriera per l'umidità, quindi dovresti sostituirlo.
Dopo aver confermato che il sigillo è in buone condizioni, si desidera spruzzare nel vano motore un flusso d'acqua a bassa pressione. Puoi ancora usare l'idropulitrice, ma assicurati di abbassarla di una tacca. Inoltre, fai attenzione a non spruzzare direttamente sulle guarnizioni del motore, in particolare attorno al coperchio delle valvole.
Il modo migliore per pulire il motore è procurarsi un detergente speciale e strofinarlo con una spazzola. Una volta rimosso lo sporco e lo sporco, puoi usare un normale getto d'acqua per risciacquarlo semplicemente, proteggendolo così dalla pressione eccessiva che non è necessaria.
Se la guarnizione della testata si guasta, non hai molte opzioni. Alcune persone affermano che i sigillanti per guarnizioni della testata funzionano bene, ma molte persone ti dicono di non usarne mai uno. Prima di farlo, assicurati di fare le tue ricerche in modo da sapere in cosa ti stai cacciando. Ovviamente, se hai comunque bisogno di una nuova guarnizione della testata, probabilmente non farà più danni.
La nuova guarnizione della testata ti costerà solo da $ 100 a $ 300, a seconda del tipo di auto che guidi. Anche se questo non è costoso, è il lavoro che potrebbe rompere la banca. A seconda del veicolo che guidi e di dove lo porti per la riparazione, potresti facilmente spendere da $ 750 a $ 2.000, se non di più.
Inoltre, la correzione può richiedere del tempo, quindi rimarrai senza il tuo veicolo per il trasporto quotidiano fino al termine del negozio. Se il veicolo non vale questo tipo di riparazione, potrebbe essere il momento di iniziare a cercare un'auto nuova.
