Qual è il colore corretto dell'olio motore? Sai di che colore dovrebbe essere? Il colore dell'olio nel motore della tua auto può rivelare un bel po', ma potrebbe non rivelare ciò che ti aspetti. Se vuoi sapere se il frutto del tuo pesco è maturo, guarda il colore. Quando è completamente cambiato dal verde al giallo, le tue pesche sono pronte per essere raccolte. Ma l'olio motore non è frutto. Contrariamente a quanto potresti essere stato indotto a credere, non puoi dire se è il momento di cambiare l'olio semplicemente guardando il colore del tuo olio. Questo non vuol dire che il suo colore non sia importante. In effetti, il colore dell'olio motore può darti alcuni indizi sulle sue condizioni e, soprattutto, sulle condizioni del tuo motore.
Quando pensi all'olio motore, che colore ti viene in mente? Molte persone associano l'olio motore (chiamato anche olio motore). ) con immagini di olio che hanno visto in televisione. Nero. Ma mentre il petrolio greggio è spesso chiamato "oro nero" (in effetti, il greggio può essere nero, anche se non sempre), l'olio motore che è stato raffinato dal greggio non è nero.
In realtà, l'olio motore fresco direttamente dalla bottiglia è di un colore ambrato traslucido, non molto diverso dal colore del miele. Ma non rimane così a lungo. Vedete, i normali cicli di calore dal vostro motore - verso l'alto di 200 gradi Fahrenheit durante il funzionamento e ritorno alla temperatura dell'aria quando non è in funzione - fanno scurire naturalmente il vostro olio. Passa dal colore miele al caramello in un ordine piuttosto breve, in poche centinaia di miglia.
Ci sono altri motivi perfettamente normali per cui l'olio motore cambia colore. Ad esempio, alcuni additivi nell'olio sono suscettibili di scurimento, aggiungendo al cambiamento. Inoltre, l'ossidazione che si verifica quando le molecole di ossigeno interagiscono con le molecole di olio rende l'olio più scuro, simile a quando una mela tagliata diventa marrone quando viene lasciata esposta all'ossigeno sul piano di lavoro. Questi cambiamenti si verificano indipendentemente dal fatto che l'olio sia normale o sintetico.
Forse il cambiamento più netto nel colore dell'olio motore arriva come un altro risultato normale del funzionamento del motore:fuliggine, il sottoprodotto di una combustione incompleta. Spesso associata ai motori diesel, la fuliggine viene prodotta anche nei motori a benzina, in particolare nei moderni motori a benzina a iniezione diretta.
Come ben sai, almeno se hai mai acceso un falò, posseduto un caminetto o guardato Mary Poppins, la fuliggine è nera. E quando la fuliggine si mescola con l'olio motore, l'olio diventa nero. Ma contrariamente a un mito dell'olio motore, l'olio nero non è necessariamente olio cattivo . L'olio motore può essere annerito dalla fuliggine e continuare a funzionare completamente con molte miglia di vita utile rimaste. Questo perché la fuliggine è una polvere estremamente fine non in grado di danneggiare il tuo motore. Una ciocca dei tuoi capelli è più di settanta volte più grande di diametro di una particella di fuliggine. Anche se le particelle di fuliggine si aggregano, il filtro dell'olio del motore le catturerà. Ma l'olio continuerà a diventare nero.
Ora, solo perché è normale che l'olio motore cambi colore nel tempo, anche per poco tempo, ciò non significa che tutti i cambiamenti di colore siano normali. E anche se l'olio nero può essere perfetto per l'uso, se considerato con altri fattori, l'olio nero potrebbe dirti che è tempo - passato tempo - per un servizio di cambio dell'olio.
Il tuo olio inizierà chiaro e color miele. Passerà a un colore marrone caramello e poi a un marrone scuro o nero. Ma quali sono gli altri colori a cui prestare attenzione? Colori che possono rivelare problemi al tuo motore? Quando controlli il tuo olio, fai attenzione a questi colori rivelatori sull'astina di livello:
Marrone lattiginoso o fangoso. L'olio sull'astina di livello non deve avere un aspetto cremoso o lattiginoso. Se lo fa, questo è un segno di un paio di problemi. Il minore dei due è la condensazione. Quando il motore si riscalda, l'umidità nell'aria all'interno del basamento può condensarsi in forma liquida su tutti i componenti freddi all'interno. Quel liquido si mescola con l'olio e assume un colore marrone lattiginoso. La condizione è più comune con i veicoli guidati frequentemente per brevi distanze, quando non c'è abbastanza tempo per riscaldare completamente il motore e bruciare l'umidità prima che entri nell'olio. Questa non è un'indicazione che c'è qualcosa che non va nel tuo motore, quanto un problema con le tue abitudini di guida.
D'altra parte, se l'astina di livello sembra lattiginosa o fangosa e si nota del fumo bianco proveniente dal tubo di scarico, potrebbe esserci un problema più grande, il più comune dei quali è una guarnizione della testata guasta che consente al liquido di raffreddamento del motore (antigelo) di entrare nel carter, nell'olio. Quando ciò accade, potresti anche notare un leggero odore di sciroppo proveniente dallo scarico e il tuo motore potrebbe funzionare in modo irregolare e persino surriscaldarsi. La spia del motore di controllo potrebbe accendersi per segnalare una mancata accensione del motore. Il tuo veicolo non deve essere guidato se sono presenti questi sintomi. Il surriscaldamento può causare danni significativi al motore! Inoltre, questi potrebbero anche essere sintomi di un problema più complesso, come una testata incrinata o deformata.
Miscelato con particelle metalliche. Quando tieni l'astina di livello verso la luce, non dovresti mai notare minuscole particelle metalliche nell'olio. Se il tuo olio assomiglia un po' alla vernice a scaglie di metallo, c'è un problema. Le particelle metalliche nell'olio si creano quando, di solito a causa di una scarsa manutenzione, si verifica una lubrificazione insufficiente e lo spostamento di componenti metallici all'interno del motore, centinaia di essi, si consumano e causano detriti. È possibile che l'olio non si muova liberamente all'interno del motore e stia lubrificando tutte le parti. Questo è davvero un effetto valanga. Se non presti attenzione a cambiare l'olio in tempo, si rompe e si addensa, rendendo più difficile la lubrificazione come dovrebbe. Meno lubrificazione significa più attrito e contatto metallo su metallo tra i componenti. E questo porta a un'usura dannosa.
Scuro e spesso. L'olio motore del tuo veicolo deve avere un peso o una viscosità particolari. Ciò significa che dovrebbe avere una certa consistenza. La viscosità dell'olio (indicata anche come peso o grado) è la sua resistenza al flusso, il suo spessore. Se l'olio è troppo liquido (bassa viscosità), non resisterà alle sollecitazioni all'interno del motore. Se è troppo denso (alta viscosità), l'olio non sarà in grado di penetrare in tutti gli spazi ristretti del motore.
Quando l'olio è nuovo, viene valutato a una data viscosità (ad es. 5W-20 o 0W-16 ) da abbinare alla raccomandazione del produttore del tuo veicolo per la tua auto, camion o SUV. Ma nel tempo, principalmente a causa della rottura termica, ma anche a causa dei contaminanti che si fanno strada nell'olio, l'olio motore inizia non solo a cambiare colore, ma diventa più denso. Questo processo di ispessimento avviene naturalmente, inevitabilmente. Ecco perché è necessario cambiare regolarmente l'olio.
Pertanto, se il tuo olio è scuro (che ora sai essere normale) e ha una consistenza densa, sta invecchiando e dovrebbe essere sostituito. Ciò è particolarmente vero se riesci a sentire la grinta nell'olio. Più a lungo l'olio è in servizio, più denso diventerà. Alla fine si trasformerà in fango che si accumula sui componenti del motore, ostruisce i passaggi e distrugge il tuo motore. In realtà, dovresti cambiare l'olio molto prima che diventi abbastanza denso da causare problemi.
Quindi, se è importante sostituire il tuo olio prima che diventi scuro e denso, ma non puoi dirlo solo guardandolo (e, dopotutto, chi può comunque misurare lo spessore), come fai a sapere quando è il momento ?
Bene, a parte i problemi menzionati in precedenza con l'olio lattiginoso, metallico o nero denso, ci sono solo due modi per sapere se il tuo olio è buono. Né sono per il suo aspetto. Potrebbe essere comune presumere che l'olio motore nero sia usurato o contaminato, ma l'unico modo per saperlo con certezza è inviare un campione per un'analisi chimica. Ricorda, l'olio nero è normale, ma potrebbe anche essere oltre la sua vita utile. Non puoi dirlo guardando il colore. Se vuoi sapere se l'olio del tuo motore è andato a male o è ancora buono, devi farlo provare.
Naturalmente, poche persone sono interessate a quel livello di controllo o vogliono impegnarsi in quel tipo di sforzo più volte all'anno. Quindi, in assenza di un'analisi dell'olio, c'è solo un modo per sapere quando cambiare l'olio. Controlla il manuale del proprietario del veicolo .
Vedete, il produttore ha progettato il vostro motore per funzionare con un tipo e un peso specifico di olio. Te lo dicono sul manuale. E ti dicono quanto spesso per cambiarlo. La maggior parte dei produttori ha una raccomandazione per condizioni di guida "normali" e un'altra per condizioni "speciali" o "gravi", come la guida su strade sterrate, nel traffico stop and go o i frequenti viaggi brevi menzionati in precedenza.
Se vuoi assicurarti di mantenere il tuo motore pieno di olio motore fresco, fai queste tre cose:
Il livello e le condizioni del tuo olio motore sono il problema numero uno per la manutenzione della tua auto. A differenza di una pesca, non matura con l'età, si deteriora. Ma, anche a differenza di una pesca, non puoi dirlo solo guardandola.
