L'unica costante nel settore del cambio dell'olio è il cambiamento stesso, soprattutto se stai cercando di mantenere un inventario di olio motore per tutte le marche e modelli di veicoli. Da quando la Volkswagen ha iniziato a richiedere olio motore specifico per l'applicazione a metà degli anni '90, il business del cambio dell'olio è (scusate il gioco di parole) "cambiato". Mentre molti veicoli asiatici attualmente richiedono solo un olio motore universale 5W-30, i produttori europei si sono orientati verso la richiesta di oli motore più specifici per l'applicazione.
La tendenza si è diffusa anche tra i produttori nazionali, con Ford Motor Company che richiede oli motore specifici per alcuni dei suoi motori e General Motors che richiede i suoi Dexos o equivalenti con licenza per l'uso nella sua attuale generazione di veicoli. Molte targhette di fascia alta e ad alte prestazioni di qualsiasi produttore di automobili spesso richiedono anche oli sintetici sintetici o specifici per l'applicazione. Vedi foto 1.
Gli oli motore sintetici ea bassa viscosità sono stati utilizzati dagli anni '80 per aumentare il risparmio di carburante. Durante la fine degli anni '90, Ford Motor Co. e Honda Motor Co. iniziarono a richiedere 5W-20 per molti dei loro nuovi motori per aumentare il risparmio di carburante e per affrontare diversi problemi relativi alle fasce elastiche. General Motors, che produce anche su base globale, ha iniziato a richiedere al marchio Dexos di soddisfare i requisiti di intervallo di cambio dell'olio estesi per la sua ultima generazione di motori.
Come si può sospettare, il design del motore migliorato è la forza trainante alla base dei requisiti di olio motore sempre più rigorosi. I motori diesel turbocompressi hanno i loro requisiti di lubrificazione specifici, così come i motori dotati di fasatura variabile delle valvole (VVT) e iniezione diretta di benzina (GDI). Ad esempio, le estreme sollecitazioni termiche e meccaniche in un motore diesel ad accensione per compressione aumentano le richieste di olio motore. Gli oli per motori diesel devono resistere a sollecitazioni termiche estremamente elevate nonché a concentrazioni molto elevate di fuliggine prodotta dalla combustione.
Allo stesso modo, i motori VVT non solo richiedono una viscosità dell'olio specifica, ma richiedono anche un olio che mantenga i solenoidi di fasatura variabile delle valvole modulati a impulsi puliti, ben lubrificati e privi di piccole bolle d'aria causate dalla schiuma dell'olio. Vedi foto 2.
I motori GDI hanno anche alcuni requisiti esclusivi per l'olio motore, il più notevole dei quali sono le proprietà antigraffio necessarie per prevenire danni all'eccentrico della pompa del carburante dell'albero a camme e al seguicamma sulla pompa del carburante meccanica ad alta pressione. Quando si utilizzano oli motore generici, l'eccentrico dell'albero a camme alla fine inizia a usurarsi, come illustrato nella Foto 3.
Inoltre, i motori GDI tendono anche a contaminare l'olio motore con quantità eccessive di carbonio che, secondo alcuni studi, tendono ad aumentare l'usura della catena di distribuzione.
Infine, alcuni motori GDI sono progettati con rapporti di compressione fino a 14:1. Nella maggior parte dei modelli GDI, la detonazione è controllata da una fasatura variabile delle valvole e modificando la modalità di fasatura dell'iniezione diretta di carburante. Ma i ricercatori hanno scoperto che, su alcuni motori, goccioline molto piccole di olio motore scivolano oltre le fasce elastiche e provocano la detonazione, che danneggia meccanicamente le fasce elastiche e atterra.
In alcuni casi, gli ingegneri hanno modificato le strategie operative del PCM per ridurre le tendenze alla detonazione e, in altri casi, gli ingegneri della lubrificazione stanno lavorando per risolvere i problemi di detonazione modificando la formulazione dell'olio.
In che modo gli ingegneri della lubrificazione cambiano le proprietà dell'olio motore? Secondo una delle principali riviste di lubrificazione, ci sono quattro principali produttori di additivi e fino a 20 fornitori di oli base paraffinici in Nord America. Negli Stati Uniti e in Canada, abbiamo anche circa 227 società autorizzate a vendere oli motore API SN.
La complessità dell'odierno mercato dell'olio motore è forse meglio illustrata dal sito web Dexos 1 di General Motors www.centerforqa.com/gm/dexos1-brands. Sebbene considerata una casa automobilistica "nazionale", General Motors produce effettivamente veicoli in 34 paesi e commercializza veicoli in 140 paesi. Secondo il sito Web, molte marche diverse di oli sono ora autorizzate a visualizzare il logo Dexos sui loro contenitori.
Si noti che 5W-20 e 5W-30 sono le uniche viscosità fornite, con Dexos 1 utilizzato nei motori a benzina e Dexos 2 nelle applicazioni diesel.
In "Informazioni su Dexos", il sito Web spiega perché le specifiche Dexos superano quelle delle varie organizzazioni di valutazione del petrolio. Tieni inoltre presente che molti marchi con licenza sono approvati per l'uso solo in aree geografiche specifiche, come "Global", "Nord America" e "Nord America ed Europa".
L'etichettatura è, ovviamente, un altro avvertimento nella scelta dell'olio motore corretto per un'applicazione specifica. Una frase come "soddisfa le specifiche OE" non equivale a "Approvato OE" o "Licenza OE". Un olio motore potrebbe anche includere nella sua etichettatura una frase che indica che soddisfa un numero di specifica alfanumerico OE. In ogni caso, la scelta dell'olio motore corretto per un'applicazione specifica può essere difficile, quindi, in caso di dubbi su un olio aftermarket, è meglio scegliere l'olio con marchio OE.
La scelta di un filtro dell'olio che soddisfi i requisiti OE per cambi d'olio prolungati è importante quanto la scelta dell'olio motore corretto. I parametri di base sono valvola, capacità, rating micron ed efficienza. Qualsiasi filtro dell'olio equivalente all'OE dovrebbe, ad esempio, contenere una valvola anti-drenaggio e una valvola di bypass del filtro dell'olio. La valvola antidrenaggio impedisce semplicemente all'olio di defluire dalle gallerie dell'olio del motore, attraverso il filtro dell'olio e di tornare nella coppa dell'olio quando il motore è spento.
Sebbene siano passati molti anni da quando ho riscontrato filtri dell'olio privi di una valvola anti-drenaggio, i filtri privi di protezione anti-drenaggio di solito causano un rumore eccessivo del motore durante l'avvio a causa di un lento accumulo di pressione dell'olio. La valvola di bypass del filtro dell'olio è fondamentale perché, nel caso in cui il materiale filtrante dell'olio si ostruisca, la valvola di bypass consente all'olio motore di fluire direttamente dalla pompa dell'olio alle gallerie dell'olio motore.
Il materiale filtrante dell'olio stesso deve avere una capacità di filtraggio sufficiente per continuare a intrappolare sporco e detriti durante l'intervallo di cambio dell'olio prolungato. I filtri privi di capacità di filtraggio si ostruiranno prematuramente durante l'intervallo di cambio olio prolungato, provocando l'apertura della valvola di bypass, che consente a sporco e detriti di entrare in contatto con i cuscinetti dell'albero motore del motore e altre superfici soggette a usura. La modalità bypass si verifica più spesso durante l'avvio quando l'olio motore è freddo. Vedi foto 4.
Infine, è importante distinguere tra la valutazione in micron di un filtro dell'olio e la sua valutazione di efficienza durante la filtrazione dell'olio. Mentre la valutazione in micron indica a un milionesimo di pollice la dimensione delle particelle che possono essere intrappolate dal filtro dell'olio, la valutazione di efficienza effettiva indica quanto bene il filtro pulisce l'olio motore mentre passa attraverso il media filtrante dell'olio.
Quindi, mentre due filtri possono avere la stessa classificazione in micron, la valutazione di efficienza effettiva potrebbe variare ampiamente tra i due filtri. In ogni caso, i filtri dell'olio devono essere in grado di sopportare i moderni intervalli di cambio dell'olio prolungati. L'utilizzo di un filtro scadente o equivalente non OE vanifica semplicemente lo scopo dell'utilizzo di un olio motore con licenza OE.
