Veicolo :Volkswagen con sistema EGR diesel Tier2 BIN5 TDI 2.0L CBEA
Codici di errore :P047A (DTC 001146) Sensore pressione di scarico 2 (G451) Circuito aperto e P047B (DTC 001147) Sensore pressione di scarico 2 (G451) Segnale non plausibile
Iniziamo con un piccolo background. Per soddisfare i severi standard Tier2 Bin5 per le emissioni (massimo 10 milligrammi/miglio di particolato e 70 milligrammi/miglio di NOx per i veicoli diesel), il nuovo motore diesel Volkswagen 2.0L CBEA TDI utilizza un complesso sistema EGR in combinazione con un'ossidazione del diesel catalizzatore + filtro antiparticolato diesel (noto come DOC+DPF), un catalizzatore di stoccaggio di NOx e un catalizzatore H2S (zolfo) per ottenere un'efficiente riduzione di NOx e particolato.
Il sistema EGR è composto da due parti:
Lato alta pressione :Il gas di scarico viene fatto ricircolare dal sistema di scarico dopo il collettore di scarico e controllato da una valvola EGR ad alta pressione. Il gas di scarico viene quindi immesso nel collettore di aspirazione dopo la valvola a farfalla.
Lato a bassa pressione :Il gas di scarico viene fatto ricircolare dal sistema di scarico tra il DOC+DPF e il catalizzatore di stoccaggio degli NOx. Il gas di scarico viene quindi alimentato attraverso un dispositivo di raffreddamento EGR e una valvola di controllo del flusso del dispositivo di raffreddamento al sistema dell'aria di aspirazione all'ingresso del compressore del turbocompressore. Una valvola a farfalla di scarico elettronica è inclusa tra il catalizzatore di accumulo di NOx e il catalizzatore H2S. Questa valvola viene utilizzata per controllare la pressione differenziale tra il catalizzatore di accumulo di NOx e il turbocompressore e aiuta con il flusso di ritorno EGR a bassa pressione e la rigenerazione del catalizzatore.
Inoltre, sono presenti due sensori di pressione del sistema EGR e quattro sensori di temperatura dei gas di scarico per misurare lo stato del flusso, la temperatura e lo stato generale dei componenti di post-trattamento dei gas di scarico.
Un attento monitoraggio del sistema EGR e dei componenti di post-trattamento dei gas di scarico è fondamentale per la riduzione degli NOx e la corretta rigenerazione del catalizzatore DOC+DPR, del catalizzatore di stoccaggio degli NOx e del catalizzatore H2S. Un guasto di qualsiasi componente comporterà emissioni in eccesso e potrebbe potenzialmente portare a cicli di rigenerazione del catalizzatore non riusciti e all'eventuale guasto dei componenti di post-trattamento dei gas di scarico.
OK, quindi cosa ha a che fare tutto questo con i codici di errore P047A (DTC 001146) Sensore pressione di scarico 2 (G451) Circuito aperto e P047B (DTC 001147) Sensore pressione di scarico 2 (G451) Segnale non plausibile? I codici indicano un potenziale problema con il segnale del sensore di pressione di scarico G451 2 (non plausibile) o il cablaggio (circuito aperto). Questo sensore monitora la pressione e il flusso nel sistema EGR a bassa pressione. La funzione di funzionamento del sistema EGR combinato a bassa e alta pressione viene continuamente regolata in base alle condizioni di funzionamento del motore e al numero di giri. Il funzionamento a vuoto del motore comporta elevate quantità di applicazione EGR ad alta pressione e basse quantità di applicazione EGR a bassa pressione.
Con l'aumento del carico del motore e del numero di giri del motore, il ricircolo dei gas di scarico viene spostato al sistema EGR a bassa pressione per aumentare la portata di ricircolo. Ciò consente una riduzione ottimale degli NOx a carichi del motore medio-alti. A carichi del motore elevati, il sistema EGR raffreddato a bassa pressione è molto più efficiente del sistema EGR ad alta pressione nell'aggiungere la corretta quantità di ricircolo dei gas di scarico per la riduzione degli NOx.
Il sensore di pressione di scarico G451 2 monitora la portata del sistema EGR a bassa pressione da dopo il catalizzatore di ossidazione diesel e il filtro antiparticolato diesel (DOC+DPR) al gruppo del radiatore EGR. I codici di errore indicano un problema con il segnale 2 del sensore di pressione di scarico G451 o il cablaggio o le connessioni G451.
1. Individua il sensore di pressione di scarico G451 2 sotto uno scudo termico vicino al bocchettone di riempimento dell'olio.
2. Ispezionare le linee di alimentazione della pressione di scarico dall'alloggiamento della valvola EGR N213 2 e dalla base del gruppo DOC+DPF al sensore di pressione di scarico G451 2. Le linee di alimentazione della pressione di scarico devono essere intatte, senza perdite, non ostruite o piegate. (Nota:questo è un passaggio critico. Qualsiasi perdita, restrizione o danno alle linee di pressione può far sì che il G451 emetta un segnale non plausibile.)
3. Ispezionare il cablaggio del sensore di pressione di scarico G451 2 come segue:
4. Riparare eventuali difetti di cablaggio/connettore, se necessario.
5. Se la tensione di uscita del sensore di pressione di scarico G451 2 non reagisce come descritto e tutti i cavi e le linee di pressione sono a posto, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.
In questo caso particolare, il cablaggio del sensore di pressione di scarico G451 è stato danneggiato. Dopo aver riparato il cablaggio, è stato ripristinato il normale funzionamento del sensore di pressione di scarico G451.
