Per quanto riguarda le prestazioni del motore, ciò che esce è importante tanto quanto ciò che entra. I sistemi di scarico non vengono aggiunti semplicemente per controllare dove vanno le emissioni. Fondamentalmente, un buon sistema di scarico può aiutare un motore a raggiungere le massime prestazioni. Le case automobilistiche vogliono un tale sistema di scarico, ed è qui che entra in gioco lo scarico 4-2-1.
Prima di tutto, perché questo particolare sistema va per "4-2-1"? I numeri si riferiscono alla disposizione dei tubi di scarico:quattro tubi escono dalla testata (o collettore aggiuntivo), che si trasforma in due tubi, e il sistema termina infine con un tubo che porta al catalizzatore e alla marmitta.
L'idea alla base di qualsiasi sistema di scarico è rimuovere rapidamente la maggior quantità di gas di scarico possibile dai cilindri. Il termine automobilistico per questo è "scavenging". L'efficace evacuazione dei gas di scarico aumenta l'efficienza complessiva di un motore.
Ogni volta che si verifica una corsa di potenza nel motore e si apre una valvola di scarico, viene creata una pressione positiva nel collettore di scarico. E tra queste pressioni positive, si verificano anche pressioni negative, specialmente a velocità inferiori. Poiché i cilindri creano queste pressioni in momenti diversi, possono interferire tra loro e rallentare il rilascio dei gas di scarico.
Su un motore a quattro cilindri, i tubi 1 e 4 sono legati nei cilindri 1 e 4. I tubi 2 e 3 sono legati nei cilindri 2 e 3. Le lunghezze dei tubi sono progettate per portare i gas di scarico nel punto in cui girano i quattro tubi in due in un momento prestabilito. Ricorda, i cilindri 1 e 4 scaricano i loro gas in tempi diversi rispetto a 2 e 3. Questi impulsi di gas sono programmati, attraverso la lunghezza del tubo, per raggiungere la giunzione in un punto in cui il loro passaggio si aiuta a vicenda piuttosto che interferire l'uno con l'altro. Una volta attraversati, escono dall'unico tubo, passano attraverso il catalizzatore, quindi lasciano l'auto vicino alla marmitta e fuori dal tubo di scappamento.
I sistemi 4-2-1, sebbene comuni, sono utilizzati principalmente nelle applicazioni di guida generali. Altre auto, come le auto da corsa, utilizzano un sistema 4-1 che aumenta l'efficienza ai giri più elevati. Qualunque sia il sistema utilizzato, l'idea è di aumentare l'efficienza all'interno di una determinata gamma di giri del motore.
Per molte altre informazioni sulle prestazioni del veicolo, vedere i collegamenti nella pagina successiva.
Pubblicato originariamente:21 dicembre 2011
