Il concetto di base di un sistema di induzione forzata è immettere più ossigeno nella camera di combustione. Più aria nel motore significa più potenza all'albero motore. Ma pressurizzare il collettore di aspirazione significa che il vuoto viene sostituito dalla pressione. Questo crea problemi per la gestione dei vapori e della pressione nel carter.
Su un motore aspirato, la pressione nel basamento aumenta e diminuisce al variare del carico e della velocità del motore. I gas dalla camera di combustione possono fuoriuscire dalle fasce elastiche mentre il cilindro sale durante i cicli di compressione e scarico.
Quando il pistone si abbassa durante il ciclo di aspirazione, gas, olio e vapori nel basamento possono essere aspirati oltre le fasce elastiche e nella camera di combustione.
I vapori del basamento vengono convogliati attraverso la valvola positiva del basamento (PCV). La valvola PCV è una semplice valvola a molla con un perno scorrevole all'interno. Il sistema consente di aspirare i vapori nel motore tramite l'aspirazione del motore.
Il collettore di aspirazione è sotto pressione durante la maggior parte delle condizioni di funzionamento quando un motore è turbo. Il gas e l'olio che bypassano gli anelli sono ancora presenti e la pressione generata dal turbocompressore può aumentare le pressioni del basamento. È allora che è necessario un sistema PCV più avanzato.
Il vuoto è presente prima del turbocompressore. Su alcuni motori, il vuoto è maggiore del vuoto generato dai pistoni che si muovono verso il basso, ma non sempre. Il vuoto viene generato solo quando il turbo sta girando. Tipicamente, l'area prima del turbocompressore è dove i vapori dal basamento vengono immessi nel motore. Alcuni motori turbo alimentano i vapori del basamento al collettore di aspirazione con una valvola di bypass quando il turbo non crea abbastanza vuoto.
Ai turbocompressori non piace ingerire l'olio che si trova nei vapori del basamento. L'olio può formare depositi di carbonio sulle palette e sull'alloggiamento e causare una perdita di spinta.
I moderni motori turbo hanno grandi separatori d'olio tipicamente incorporati nel coperchio delle valvole o sul lato del blocco motore. La pressione del basamento non è gestita da una semplice valvola di ritegno. Le pressioni sono controllate elettronicamente o meccanicamente sia al basamento che all'aspirazione. Il sistema dirige i vapori prima del turbo o del collettore di aspirazione quando è il momento giusto.
Questi sistemi PCV di nuova generazione possono guastarsi perché sono esposti a temperature elevate e gas di combustione che possono danneggiare la plastica, i diaframmi flessibili e le guarnizioni.
Se il sistema inizia a perdere, può consentire all'aria non misurata di entrare nell'aspirazione. Ciò può causare accensioni irregolari e codici snelli. In alcuni casi, la pressione generata dal turbocompressore può penetrare nel basamento in caso di guasto del sistema. Questa pressione extra può causare perdite di olio. Se la pressione è sufficientemente elevata, può persino limitare il flusso proveniente dalla linea di ritorno dell'olio del turbocompressore, riducendo così la durata dei cuscinetti.
