Indipendentemente dal veicolo che guidi o da quanto bene lo guidi, la tua auto non durerà a lungo senza una manutenzione regolare e una messa a punto occasionale. Nel corso del tempo, la definizione di messa a punto di un’auto è cambiata, ma perché le auto hanno bisogno di essere “messe a punto”? La risposta è semplice:prima o poi le parti del motore si usurano. Ma c'è di più.
Anche i nuovi motori variano leggermente nella capacità di convertire l'energia potenziale contenuta nella benzina o nel gasolio in forza motrice per spostare il veicolo. Per ogni rivoluzione, l'erogazione di aria, carburante e scintilla deve essere cronometrata con precisione. Anche lievi differenze nella turbolenza del flusso d'aria e variazioni nel flusso di carburante possono influenzare il funzionamento del motore. Le impostazioni iniziali di fabbrica del veicolo garantiscono un breve periodo di funzionamento ideale. Nel corso del tempo, attraverso ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento e centinaia di migliaia di giri, le candele vaporizzano molecola per molecola, si formano gradualmente depositi di carburante e l'energia della scintilla può indebolirsi, incidendo negativamente sulle prestazioni e sull'efficienza del motore.
Fondamentalmente, una messa a punto è una serie di passaggi di manutenzione per riportare un motore al suo stato operativo ideale. Che tu stia trainando, trasportando, viaggiando o lanciandoti lungo un tracciato di un quarto di miglio, un motore messo a punto ti porterà a destinazione in modo potente ed efficiente.
Anni fa, ottenere una messa a punto richiedeva più passaggi, alcuni dei quali richiedevano mani particolarmente abili. I motori a carburatore dovevano essere regolati occasionalmente per tenere conto della qualità del carburante, dei cambiamenti di altitudine e dell'usura. Candele in rame e cavi delle candele dovevano essere sostituiti ogni 25.000 km circa e altre parti del sistema di accensione, come la bobina di accensione , tappo distributore e rotore , interruttore punti e condensatore e tempi di accensione di base ha dovuto essere sostituito o modificato.
Alcune cose non sono cambiate affatto, come la sostituzione del filtro dell'aria , candele e valvola PCV . Le candele al platino e all'iridio tendono a durare fino a 160.000 km, a seconda del tipo di motore, e i moderni sistemi di accensione bobina su candela hanno eliminato dall'equazione i cavi delle candele e le parti del distributore. A seconda delle condizioni di guida, potrebbe essere consigliabile un nuovo filtro dell'aria ogni 50.000 km e una nuova valvola PCV ogni 100.000 km. Ogni 50.000-75.000 km, si consiglia comunque di pulire il corpo farfallato, il valore di controllo dell'aria al minimo e la valvola di aspirazione.
Grazie alla migliore produzione del motore, alla migliore qualità del lubrificante e ai controlli computerizzati, i motori moderni non richiedono la stessa messa a punto dei loro predecessori. I controller del motore regolano al volo la fasatura dell'accensione e quella degli iniettori di carburante, senza l'intervento di un tecnico. Poiché i controlli del motore sono basati su software, è possibile apportare alcune modifiche senza dover sostituire alcuna parte. Alcuni problemi del motore potrebbero essere risolti con un aggiornamento del software , che potrebbe richiedere una visita alla concessionaria, ma a volte può essere eseguita da remoto, proprio come gli aggiornamenti software degli smartphone.
Di solito, la tua auto ti fa capire che ha bisogno di una messa a punto dal modo in cui funziona. Se riscontri uno scarso risparmio di carburante, un regime minimo irregolare o il motore non si avvia, la tua auto potrebbe aver bisogno di una messa a punto. Sui motori controllati dal computer, in particolare sui controller motore OBD2 successivi al 1996, la spia del motore di controllo potrebbe essere l'unica indicazione di un problema. In ogni caso, visitare un meccanico locale di fiducia riporterà il tuo motore alle massime prestazioni.
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Benjamin Jerew
