1. Pre-accensione: Ciò si verifica quando la miscela aria-carburante si accende prima che la candela si accenda, provocando una combustione prematura e incontrollata. Può essere causato da fattori come l'accumulo di carbonio nella camera di combustione, rapporti di compressione eccessivamente elevati o tempi di accensione troppo avanzati.
2. Detonazione (colpi): La detonazione è la combustione rapida e incontrollata della miscela aria-carburante dopo l'accensione della candela. Succede quando la temperatura e la pressione all'interno del cilindro diventano troppo elevate, provocando l'autoaccensione della miscela. La detonazione può essere innescata da fattori come carburante di bassa qualità (basso numero di ottano), miscele di carburante troppo povere, temperature elevate del motore o anticipo eccessivo dell'accensione.
3. Ottano insufficiente: Il numero di ottani del carburante indica la sua resistenza ai colpi. L'utilizzo di carburante con un numero di ottano inferiore a quello raccomandato dal produttore del veicolo può provocare colpi in testa al motore, soprattutto in condizioni che aumentano lo stress del motore, come carichi elevati o temperature ambiente elevate.
4. Accumulo di carbonio: Nel tempo, i depositi di carbonio possono accumularsi sulle teste dei pistoni, sulle pareti dei cilindri e sulle valvole. Questi depositi agiscono come punti caldi che contribuiscono alla preaccensione e alla detonazione, portando alla detonazione del motore. L'accumulo di carbonio è spesso causato da una combustione incompleta, da una scarsa qualità del carburante o da componenti usurati del motore.
5. Tempo di accensione errato: Se le candele si accendono troppo presto o troppo tardi nel ciclo di combustione, possono causare preaccensione o combustione incompleta, con conseguente battito in testa del motore. Una fasatura di accensione errata può essere causata da candele usurate, bobine di accensione difettose o problemi con il sistema di controllo dell'accensione.
6. Colpire l'asta: Questo tipo di battito è specificamente associato al movimento alternativo delle bielle e dei pistoni del motore. Si verifica quando c'è un gioco eccessivo tra i cuscinetti dell'asta e i perni dell'albero motore, consentendo ai componenti di sbattere l'uno contro l'altro. I cuscinetti usurati o danneggiati sono i soliti colpevoli.
7. Colpo del pistone: Lo schiocco del pistone è un suono battente che si verifica quando i pistoni hanno troppo spazio all'interno dei cilindri. È più diffuso quando il motore è freddo e gli spazi sono maggiori a causa della dilatazione termica. Lo schiocco del pistone è spesso associato a pistoni o pareti del cilindro usurati.
8. Componenti del motore usurati: Poiché i componenti del motore come le fasce elastiche, i cuscinetti e i componenti del treno di valvole si usurano nel tempo, possono sviluppare giochi eccessivi che provocano suoni di colpi.
È importante notare che il battito in testa del motore non deve essere ignorato, poiché può indicare problemi seri che potrebbero danneggiare il motore se lasciati irrisolti. Se si sentono colpi dal motore, si consiglia di farlo ispezionare da un meccanico qualificato il prima possibile per identificare e risolvere la causa sottostante.
