I motori a iniezione non hanno distributore, quindi non hanno punti. Invece, la fasatura è controllata dall'unità di controllo del motore (ECU) utilizzando i dati raccolti da diversi sensori posizionati attorno al motore. Utilizza queste informazioni per calcolare quando la candela dovrebbe accendersi e quanto carburante dovrebbe essere iniettato nei cilindri.
Controllo di base del sistema di accensione
Se il tuo moderno motore a iniezione di carburante presenta un minimo irregolare o esitazioni durante l'accelerazione o se la spia di controllo del motore è accesa, la prima mossa è eseguire un controllo di base del sistema di accensione.
1. Ispezione visiva: Sollevare il cofano e ispezionare tutti i cavi e i connettori delle candele per eventuali segni di crepe, archi o corrosione. Sostituirli secondo necessità.
2. Candele: Successivamente, controlla l'eventuale presenza di usura e depositi sulle candele. Se sono usurati o sporchi, sostituiscili con altri nuovi rispettando la distanza specificata.
3. Terminali della batteria: Inoltre, ispezionare i terminali della batteria e pulirli se necessario per garantire un buon collegamento elettrico.
4. Filtro carburante: Infine, controlla e sostituisci il filtro del carburante, se necessario.
Test della pressione del carburante
Una pompa del carburante malfunzionante non fornisce una pressione sufficiente per il corretto funzionamento. Per verificare che la pompa funzioni correttamente, dovrai eseguire un test della pressione del carburante. I sistemi di iniezione del carburante funzionano a una pressione molto più elevata rispetto ai motori a carburatore, assicurati di consultare un manuale di riparazione per la pressione consigliata per il tuo veicolo.
Controllo perdite di vuoto
Le perdite di vuoto sono un altro motivo comune di esitazione o di minimo irregolare nei moderni motori a iniezione di carburante. Ciò accade perché l'aria viene introdotta attraverso la perdita di vuoto, che sconvolge la miscela carburante-aria.
Il modo più rapido per diagnosticare le perdite di vuoto è spruzzare il detergente per carburatore o il fluido di avviamento mentre il motore è in funzione. Ascolta eventuali cambiamenti nella qualità del minimo. Se inciampa, hai trovato la tua perdita. Effettuare le riparazioni necessarie per sigillare o sostituire eventuali linee del vuoto incrinate, allentate o danneggiate.
Risoluzione dei problemi diagnostici
Se il tuo motore a iniezione di carburante presenta ancora problemi, avrai bisogno di un modo per raccogliere maggiori informazioni su cosa sta succedendo al suo interno. A questo scopo è possibile collegare uno strumento di scansione al veicolo o utilizzare un lettore di codici OBD-II (On-Board Diagnostics II). Entrambi i metodi ti forniranno DTC, che sono codici di errore diagnostici. Si tratta di numeri univoci di 5 cifre che specificano il malfunzionamento del motore rilevato.
Se si riscontra un DTC particolare, il passaggio successivo è seguire una tabella diagnostica o un diagramma di flusso presentato in un manuale di riparazione. Ciò di solito comporta ulteriori ispezioni visive e test multimetro di sensori e componenti specifici correlati al codice trovato. Seguire il diagramma di flusso finché il problema non viene individuato. A quel punto, sostituire o riparare secondo necessità.
