* Problemi di iniettore di carburante: Il colpevole più comune. Quando il motore è freddo, gli iniettori potrebbero far perdere carburante oltre le guarnizioni. Questo carburante entra nei cilindri e viene bruciato come fumo bianco una volta che il motore raggiunge la temperatura di funzionamento, le guarnizioni si espandono leggermente e la perdita si riduce. Questo non è necessariamente un "fallimento" nel tradizionale senso di un motore a benzina, ma può portare a una corsa approssimativa fino a quando non si è riscaldata. Potresti anche sperimentare altri sintomi come il minimo, il consumo di carburante scarso o persino un notevole odore di carburante.
* Pompa dell'olio ad alta pressione (HPOP) Problemi: Un HPOP debole o in mancanza può portare a una lubrificazione insufficiente degli iniettori. Ciò può farli perdere carburante, in particolare quando freddo. Mentre l'olio si scalda e si tocca, l'HPOP potrebbe diventare più efficace nel fornire una pressione sufficiente, portando a meno fumo mentre si scalda. Un HPOP debole può causare anche vari altri problemi, tra cui inizi duri o bassa potenza.
* Sistema EGR: Sebbene meno probabile di essere l'unica causa di * solo * fumo bianco all'avvio, un sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) difettoso * potrebbe * contribuire. Se la valvola EGR è bloccata o se ci sono problemi con l'umidità più fredda, l'eccessiva umidità potrebbe entrare nel sistema. Tuttavia, questo di solito si presenta come una questione più persistente piuttosto che chiarire dopo il riscaldamento.
* Guarnizione della testa: Una guarnizione della testa soffiata ha meno probabilità di causare solo questo sintomo specifico. Il fumo bianco di una guarnizione della testa soffiata è di solito più persistente e spesso accompagnato da altri problemi come la perdita di refrigerante, l'olio latteo o il surriscaldamento.
Cosa fare:
Dato che stai vedendo fumo bianco e una mancanza di incendi, i problemi di iniettore sono i migliori sospetti. Un meccanico deve diagnosticare questo problema. Probabilmente:
1. Diagnosticare con uno strumento di scansione: Controlla eventuali codici di problema archiviati nel computer del motore (PCM). Questo può fornire indizi preziosi.
2. Test di compressione: Questo aiuta a determinare la salute generale dei cilindri.
3. Test di contributo dell'iniettore: Questo è fondamentale per individuare se un particolare iniettore perde eccessivamente.
4. Test di pressione HPOP: Ciò misura la pressione dell'olio erogata dall'HPOP. La bassa pressione influisce direttamente sul funzionamento dell'iniettore.
Non ritardare il controllo. Continuare a guidare con iniettori che perde può causare danni significativi al motore, incluso l'idrolocking (una situazione in cui un carburante eccessivo in un cilindro impedisce il movimento del pistone). La Powerstroke 6.0L è nota per i problemi di iniettore, quindi questa è una riparazione comune su questi camion.
