* ridondanza e complessità: Sia un turbocompressore che un compressore inducono l'aria nel motore. Avere entrambi creerebbe una pressione di boost estrema, ben oltre ciò che gli interni del motore (pistoni, bielle, albero a gomiti, ecc.) Sono progettati per gestire. Il motore probabilmente subirebbe un fallimento catastrofico molto rapidamente.
* Sfide di gestione: Controllare la pressione di potenziare due fonti indipendenti sarebbe incredibilmente difficile. Avresti bisogno di sofisticati sistemi di gestione del motore per coordinare i due e, anche allora, i rischi di esagerazione e danni al motore sarebbero estremamente elevati. La ECU di serie in un talon del 1991 non è attrezzata per questo.
* Interferenza e imballaggio: Adattare fisicamente sia un turbocompressore che un compressore sul motore Talon del 1991 sarebbe un'importante impresa, che richiede una fabbricazione personalizzata e modifiche potenzialmente significative al vano motore.
Mentre alcune auto da corsa altamente modificate potrebbero utilizzare molteplici forme di induzione forzata, si tratta di progetti estremamente specializzati con ingegneria e risorse estese. Non è qualcosa di fattibile per una tipica auto di strada come un talon del 1991.
Invece di provare a eseguire entrambi contemporaneamente, gli appassionati in genere scelgono * o * un turbocompressore * o * un aggiornamento del compressore per maggiori prestazioni. Ognuno ha i propri vantaggi e svantaggi per le caratteristiche dei costi, della complessità e delle prestazioni.
