* Sensore di velocità del veicolo (VSS): Questa è la causa più comune. Il VSS è un sensore situato nella trasmissione (di solito sull'alloggiamento della coda) che misura la velocità dell'albero di trasmissione. Se è difettoso, non invierà un segnale al quadro dello strumento, risultando in un tachimetro e un contachilometri morti. Il sensore stesso potrebbe essere rotto, il cablaggio potrebbe essere danneggiato o il connettore potrebbe essere corroso.
* Cavo tachimetro (se equipaggiato): Sebbene meno probabile in un modello del 1992 (usano spesso sensori elettronici), alcuni modelli potrebbero ancora utilizzare un cavo meccanico. In tal caso, un cavo rotto o disconnesso impedirebbe il funzionamento del tachimetro. Il contachilometri sarebbe probabilmente influenzato.
* Cluster di strumenti (cluster di calibro): Il tachimetro e il contachilometri fanno parte del quadro strumenti. Un gruppo di strumenti difettoso stesso, in particolare un problema con i circuiti relativi al display di velocità, potrebbe causare questo problema. Questo è meno comune di un problema VSS. È più probabile causare guasti a più calibri, non solo il tachimetro e il contachilometri.
* Cablaggio: Danno o corrosione nel cablaggio tra il VSS e il cluster dello strumento potrebbe interrompere il segnale. Ciò si verifica spesso a causa dell'età, del danno da roditori o del danno fisico.
* PCM (Modulo di controllo PowerTrain): Sebbene meno probabile, un PCM malfunzionante (computer) potrebbe anche causare questo problema, soprattutto se è coinvolto nei segnali di velocità di elaborazione. Questo di solito porterebbe anche ad altri problemi di guidabilità.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla il VSS: Questo dovrebbe essere il tuo primo passo. Individuare il VSS (consultare un manuale di riparazione per la posizione esatta) e ispezionarlo per danni. Controllare il cablaggio e il connettore per corrosione o danno. Un multimetro può essere utilizzato per verificare se il sensore fornisce un segnale quando le ruote stanno girando.
2. Ispezionare il cablaggio: Traccia con cura il cablaggio dal VSS al quadro dello strumento, alla ricerca di pause, tagli o corrosione.
3. Test del quadro dello strumento (avanzato): Ciò richiede strumenti diagnostici più avanzati o portano il cluster a uno specialista. Di solito è necessario solo se il VSS e il cablaggio controllano bene.
In breve: La causa più probabile è un sensore di velocità del veicolo difettoso (VSS). Inizia lì e controlla sistematicamente gli altri componenti se il VSS non è il problema. Un manuale di riparazione specifico per il super duty F-250 del 1992 sarà inestimabile in questo processo.
