La tua Camaro RS 5.0 del 1991 manca su 8 cilindri hai fatto una messa a punto plugswiresdistribator caprotor la candela si è accesa ma è ancora morta con solo 30 libbre di compressione?

30 PSI di compressione in un cilindro di un V8 sono estremamente bassi. Questo è quasi certamente il motivo principale della mancata accensione. Un cilindro sano dovrebbe avere una compressione compresa tra 140 e 170 PSI (a seconda dell'usura del motore e del metodo di prova). Le parti di messa a punto sostituite (spine, cavi, calotta del distributore e rotore) sono tutte importanti, ma se un cilindro ha una compressione così bassa, non funzionerà indipendentemente da un buon sistema di accensione.

Ecco cosa devi indagare per determinare *perché* la compressione è così bassa:

* Fasce elastiche usurate: Questo è il colpevole più probabile. Gli anelli usurati consentono alla pressione di combustione di fuoriuscire oltre i pistoni nel basamento.

* Valvole bruciate o danneggiate: Una valvola che non è posizionata correttamente causerà anche una significativa perdita di compressione. Potrebbe trattarsi di una valvola bruciata (comune in caso di surriscaldamento o condizioni di funzionamento magro), una valvola piegata o una sede della valvola danneggiata.

* Perdita dalla guarnizione della testata: Anche una perdita nella guarnizione della testata tra quel cilindro e il sistema di raffreddamento o il basamento comporterà una bassa compressione. In questo caso potresti vedere olio lattiginoso (emulsione di olio e liquido refrigerante) o fumo bianco dallo scarico.

* Testata o monoblocco incrinati: Anche una crepa nella testa o nel blocco, sebbene meno probabile, è una possibilità e richiederebbe una riparazione o una sostituzione significativa.

Passaggi successivi:

1. Verifica del test di compressione: Prima di fare qualsiasi altra cosa, *verifica* il test di compressione. Assicurarsi che la batteria sia completamente carica, che l'acceleratore sia completamente aperto durante il test e che il test venga eseguito correttamente. Eseguire un test di compressione a umido (aggiungere una piccola quantità di olio al cilindro) su quel cilindro. Se la compressione aumenta notevolmente con l'aggiunta di olio, ciò indica fasce elastiche usurate.

2. Test di tenuta: Questo test è molto più definitivo di un test di compressione. Identifica *dove* c'è perdita di compressione. Un test di tenuta individuerà se la perdita supera gli anelli, le valvole o la guarnizione della testata. Questo è un passo molto importante.

3. Ispezione visiva: Ispezionare la candela per verificare l'eccesso di olio o liquido refrigerante. Questo potrebbe fornire un indizio sul danno interno.

In breve: Non perdere tempo in ulteriori lavori di messa a punto finché non risolvi la compressione estremamente bassa. Il motore necessita di una diagnosi corretta per identificare la causa di quella bassa compressione prima di poter effettuare qualsiasi riparazione. Fasce elastiche usurate, valvole bruciate o una perdita dalla guarnizione della testata sono forti possibilità che richiedono interventi importanti sul motore. A questo punto sarebbe utile un meccanico specializzato in questo tipo di riparazioni.