Possibili cause e riparabilità:
* Valvole bruciate o danneggiate: Questa è una causa comune di mancata compressione. Una valvola potrebbe essere deformata, bruciata o rotta, impedendo al cilindro di sigillarsi correttamente. Riparabilità:sì, ma richiede la rimozione della testata, il lavoro delle valvole (rettifica, sostituzione delle valvole) e potenzialmente la sostituzione della guarnizione della testata. Si tratta di una riparazione relativamente importante.
* Anelli elastici rotti: Le fasce elastiche sigillano la camera di combustione. Un anello rotto o usurato consentirà la fuoriuscita della compressione. Riparabilità:sì, ma richiede la rimozione del blocco motore, lo smontaggio del gruppo pistone, la sostituzione degli anelli ed eventualmente dei pistoni a seconda delle loro condizioni. Si tratta di una riparazione molto significativa, che probabilmente si avvicina al costo di ricostruzione del motore.
* Foro nel pistone: Meno comune, ma un foro nel pistone porterà ovviamente a una compressione pari a zero. Riparabilità:sì , ma richiede al motore lo stesso intervento significativo degli anelli rotti, probabilmente richiedendo la sostituzione del pistone.
* Parete del cilindro danneggiata: Graffi o rigature sulla parete del cilindro possono impedire una buona tenuta. Riparabilità:potenzialmente sì, ma potenzialmente no. Piccoli graffi potrebbero essere risolti con la levigatura, ma danni gravi potrebbero richiedere la ricostruzione/sostituzione della camicia del cilindro o del motore.
* Guasto della guarnizione della testata (localizzato): Mentre i guasti alla guarnizione della testata di solito colpiscono più cilindri, un guasto localizzato *potrebbe* interessarne solo uno. Riparabilità:sì, che richiedono la sostituzione della guarnizione della testa. Tuttavia, è meno probabile rispetto agli altri problemi sopra menzionati se hai confermato carburante e scintilla.
* Problema sulla sede della valvola: La sede stessa della valvola potrebbe danneggiarsi, impedendo una buona tenuta. Riparabilità:sì , parte di un lavoro sulle valvole.
Passaggi per la risoluzione dei problemi (prima dello smontaggio principale):
1. Testare di nuovo la compressione: Ricontrolla il test di compressione. Assicurarsi che la batteria sia completamente carica (la bassa tensione può alterare i risultati) e che l'acceleratore sia completamente aperto durante il test. Provare un diverso misuratore di compressione del cilindro per escludere uno strumento difettoso.
2. Test di tenuta: Un test di tenuta è più preciso di un test di compressione. Identifica *da dove* si verifica la perdita di compressione (valvole, anelli, guarnizione della testa, ecc.). Questo è altamente raccomandato prima di fare a pezzi qualsiasi cosa.
3. Ispezione visiva (se possibile): Se ti senti a tuo agio con alcuni lavori di base sul motore, potresti essere in grado di ispezionare visivamente il foro della candela per individuare eventuali segni di danno (ad esempio, olio eccessivo).
Riepilogo riparabilità:
La maggior parte di queste cause *sono* riparabili, ma le riparazioni variano in complessità e costi. L'opzione meno costosa è probabilmente la sostituzione della guarnizione della testata (anche se meno probabile) o un lavoro sulla valvola. Il più costoso sarà il danneggiamento dell'anello del pistone o della parete del cilindro, che potrebbe richiedere una ricostruzione o sostituzione completa del motore.
Raccomandazione:
Prima di intraprendere qualsiasi riparazione da solo, chiedi a un meccanico professionista di eseguire un test di tenuta. Ciò individuerà l'esatta fonte del problema, risparmiando tempo, denaro e fatica in lavori non necessari. Il costo della diagnosi sarà molto inferiore al costo potenziale di una riparazione errata.
