* Problemi di cablaggio: Nonostante la sostituzione delle parti, un filo danneggiato o corroso nel cablaggio principale potrebbe impedire al segnale di raggiungere la bobina. Ispezionare tutto il cablaggio, in particolare i collegamenti tra l'interruttore di accensione, il modulo di accensione, la bobina e il distributore. Cerca rotture, sfregamenti, corrosione o collegamenti allentati. Prestare molta attenzione ai fili di terra. Un terreno scadente può causare ogni sorta di gremlin elettrici.
* Interruttore di accensione (anche se hai sostituito il cilindro): Anche se hai sostituito il cilindro della serratura, l'interruttore di accensione stesso (la parte che si attiva quando si gira la chiave) potrebbe essere ancora difettoso. È un punto di fallimento relativamente comune.
* Modulo di accensione (doppio controllo): Hai menzionato la sostituzione del modulo di accensione, ma assicurati che sia quello corretto per il tuo motore specifico. Inoltre, ricontrolla la sua installazione e che sia adeguatamente messa a terra. Un modulo difettoso, anche nuovo, può essere la causa del problema (anche se è meno probabile se lo hai ricevuto da una fonte attendibile).
* Problemi al sistema di avviamento: Anche se hai sostituito il relè di avviamento, assicurati che la batteria sia completamente carica e che abbia cavi in buone condizioni. Un sistema di avviamento debole (bassa tensione) a volte può impedire la scintilla. Testare la tensione della batteria durante l'avviamento. Dovrebbe essere superiore a 10 volt. Al di sotto di tale valore, il sistema di accensione non avrà potenza sufficiente.
* Problemi con il distributore (oltre al ritiro): Sebbene tu abbia sostituito la bobina del pickup, c'è di più nel distributore oltre a questo. Controllare il cappuccio del distributore e il rotore per eventuali crepe o tracce di carbonio. Anche un albero del distributore usurato o danneggiato può impedire il corretto funzionamento. Assicurati che il distributore sia opportunamente sincronizzato (anche se questo non impedirà del tutto la scintilla, potrebbe indebolirla al punto da diventare non rilevabile).
* PCM/ECM (computer): Meno probabile, ma un modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) o un modulo di controllo del motore (ECM) difettoso potrebbe impedire la scintilla. Questo è più difficile da diagnosticare senza attrezzature specializzate.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Test della tensione della batteria: Controllare la tensione ai terminali della batteria durante l'avviamento.
2. Ispezione visiva del cablaggio: Esaminare attentamente tutti i cavi relativi al sistema di accensione per eventuali danni o corrosione. Prestare particolare attenzione ai collegamenti di terra.
3. Verifica della potenza della bobina: Con la chiave di accensione girata in posizione "on" (ma senza avviare), controllare la presenza di 12 volt sul terminale positivo (+) della bobina. Se non c'è corrente, traccia il filo fino all'interruttore di accensione.
4. Verifica della massa sulla bobina: Verificare la buona messa a terra del terminale negativo (-) della bobina.
5. Controlla l'interruttore di accensione: È meglio farlo con uno schema elettrico e un multimetro. È necessario verificare che la potenza e il segnale corretti arrivino alla bobina e al modulo di accensione quando la chiave viene girata in posizione "start".
6. Tappo distributore e rotore: Controllare eventuali crepe, bruciature o altri danni.
7. Consultare uno schema elettrico: Ottieni uno schema elettrico specifico per la tua Ford Bronco II del 1986 e usalo per tracciare l'intero circuito di accensione. Questo è fondamentale per la risoluzione sistematica dei problemi.
Se ti senti a disagio nel lavorare con i sistemi elettrici automobilistici, è meglio portarlo da un meccanico qualificato. Un'ulteriore diagnosi senza multimetro e uno schema elettrico sarà difficile. Ricorda prima di tutto la sicurezza:scollega il terminale negativo della batteria prima di lavorare sull'impianto elettrico.
