Ecco perché:
* Dimensioni e configurazione: Il Ranger del 1994 utilizzava tipicamente un 4 cilindri in linea da 2,3 litri o un V6 da 3,0 litri. Un V6, anche quello di cilindrata più piccola, è più largo di un 4 in linea e probabilmente sarà troppo largo per adattarsi al vano motore esistente. Un V6 da 1,8 litri è insolito; la maggior parte dei V6 ha una cilindrata maggiore. Il design DOHC a 24 valvole aggiungerebbe anche complessità in termini di coperchio della valvola e altezza della testa, rendendolo ancora meno probabile da adattare.
* Punti di montaggio: I supporti motore del Ranger del 1994 sono progettati specificatamente per le dimensioni e il peso del motore originale. Un motore diverso richiederebbe modifiche significative, supporti realizzati su misura e potenzialmente modifiche del telaio.
* Compatibilità di trasmissione: Anche se *potrebbe* essere possibile adattare la trasmissione (anche se non facilmente), i modelli della campana (il luogo in cui la trasmissione si collega al motore) saranno probabilmente incompatibili, richiedendo modifiche estese o una campana personalizzata.
* Scarico e aspirazione: I sistemi di scarico e aspirazione sono progettati per il motore originale. Sarebbero necessarie modifiche significative o sistemi completamente nuovi.
In breve, si tratta di un importante scambio di motori che richiederebbe una fabbricazione sostanziale, parti personalizzate e conoscenze meccaniche avanzate. È un progetto che va ben oltre una semplice sostituzione imbullonata. È molto più pratico ed economico utilizzare un motore compatibile di un Ranger, o magari un motore leggermente più grande e più facilmente adattabile.
