* Errore del sistema PCV: Il sistema PCV è progettato per eliminare la pressione dal basamento e i gas di trafilamento (carburante incombusto e vapori d'olio). Se il sistema è intasato o non funziona correttamente, si accumula pressione nel basamento. Questa pressione può spingere l'olio oltre le guarnizioni (come le guarnizioni del coperchio delle valvole o anche le fasce elastiche se è grave) e nel sistema di aspirazione, compreso il filtro dell'aria. Lo scoppio e il quasi stallo sono probabilmente dovuti alla miscela oleosa di aria e carburante che interrompe la combustione.
* Possibili colpevoli all'interno del sistema PCV:
* Valvola PCV intasata: Questo è il colpevole più comune. La valvola regola la pressione del basamento e, se è bloccata chiusa o limitata, la pressione aumenta.
* Tubi intasati o danneggiati: I tubi che collegano la valvola PCV al collettore di aspirazione e al basamento possono diventare fragili, incrinati o bloccati da detriti, impedendo una corretta ventilazione.
* Perdite di vuoto: Una perdita nel sistema del vuoto può anche interrompere il corretto funzionamento del sistema PCV, portando ad un aumento della pressione del basamento.
* Guarnizione coperchio valvola usurata: Una guarnizione del coperchio della valvola che perde consente all'olio di fuoriuscire e di entrare nel sistema di ventilazione del basamento.
* Altre possibilità meno probabili (ma comunque da considerare):
* Fasce elastiche difettose: Anche se è meno probabile che provochi olio nel filtro dell'aria *immediatamente*, gli anelli dei pistoni molto usurati possono portare a un trafilamento eccessivo, con conseguente conseguente presenza di olio nell'aspirazione. Ciò sarebbe probabilmente accompagnato da altri sintomi come un eccessivo fumo blu dallo scarico.
* Problemi alla pompa dell'olio: Una pompa dell'olio difettosa potrebbe portare a una pressione eccessiva, ma è meno probabile che ciò causi direttamente l'olio nella scatola del filtro dell'aria. Sarebbe più probabile che provochi avvisi di bassa pressione dell'olio.
Cosa fare:
1. Controllare la valvola PCV: Questo è il controllo più semplice ed economico. Individua la valvola PCV (di solito una piccola valvola, solitamente di plastica, sul coperchio della valvola) e prova a spostare delicatamente la valvola. Se è rigido o non si muove liberamente, sostituiscilo.
2. Ispezionare tutti i tubi flessibili associati al sistema PCV: Cerca crepe, attorcigliamenti o blocchi nei tubi collegati alla valvola PCV e al collettore di aspirazione. Sostituire eventuali tubi danneggiati.
3. Verificare la presenza di perdite di vuoto: Ciò richiede più esperienza, ma cerca eventuali linee del vuoto allentate o disconnesse. Se necessario, un meccanico può aiutarti.
4. Ispezionare la guarnizione del coperchio della valvola: Verificare la presenza di perdite d'olio attorno alla guarnizione del coperchio della valvola. Una guarnizione che perde consentirebbe all'olio di entrare nel sistema.
5. Se il problema persiste dopo aver controllato quanto sopra: Un meccanico potrebbe dover eseguire un test di compressione più approfondito o altri test diagnostici per escludere problemi più gravi al motore come le fasce elastiche usurate.
Inizia innanzitutto con le soluzioni più semplici ed economiche (valvola PCV e tubi flessibili) prima di passare a riparazioni più complesse e potenzialmente costose. Ignorare il problema potrebbe causare gravi danni al motore.
